如果皮卡算乘用车，是否有更好的选择？

一直以来，轿车和SUV都是独树一帜，而在中国汽车市场中最悲惨的车型，皮卡一定是无可争议的种子选手。现如今，购买的皮卡的消费者越来越多，虽然不像漂亮过那么盛行，但是多年前管理部门将皮卡划归货车类别时，我觉得这处境有多么尴尬。这就是这块市场的畸形，导致皮卡处境尴尬的最根本矛盾自始至终没能解决。

在今年两会上，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福建议，及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件。对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴。

其实在，这些年来，很多人一直呼吁将皮卡归为乘用车，或者将商用产品和乘用产品分开管理，以便皮卡有机会摆脱15年强制报废、一年一检、高速货车限速、城市禁限行等桎梏。依据在于皮卡产品本身乘用化属性的提升，以及生活化用车方式的推广，皮卡各方面属性已经非常接近乘用车，与当初低端粗糙的旧形象差异明显。单纯从产品层面考虑确实如此，国产皮卡在产品、品牌、思维层面的进步明显，但市场管理更多需要考虑实际使用价值。

在我看来，皮卡如果脱离商用车体系划归乘用车其实是反市场的行为，并且会产生新的问题和矛盾。例如，划归乘用车后生产和购买成本都会增加。皮卡在中国属于N类载货汽车，生产制造标准相较于M类乘用车要求略低，这意味着皮卡的生产研发成本相对较低，能够以更低的成本换取更出色的配置。N类载货汽车的购车税款相对乘用车也更低廉，这一点在进口皮卡上体现得最为明显，进口皮卡综合税率为30%左右，乘用车为120%左右。皮卡划归乘用车后其性价比优势将消失，厂家生产研发成本和消费者购车成本都将上涨，导致皮卡面对轿车、SUV时竞争力下降。

因此将皮卡归于乘用车并不合理，皮卡划归乘用车虽然可以在一定程度上获得便利，但乘用车身份必然意味着对商用价值的制约，会极大限制皮卡多功能属性的发挥，这会反过来去刺激市场做出反应，产生新的矛盾，属于矛盾转移而非实际解决问题。

我觉得皮卡有没划归乘用车不是问题，因此在关注皮卡是否算乘用车的同时，呼吁更具体、更完善、更具效力的皮卡国标文件出台，对于行业发展以及消费者权益保护更具长远价值。

那么，你觉得皮卡归属乘用车是否合理呢？如果合理你会冲吗？

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