一个时代正式落幕，更狠的已经来了！

曾经让整个西方瑟瑟发抖的基础款歼 - 20已经停产了，那个曾经被我们捧在手心、视为国之重器的基础款歼 - 20，在完成了第 300 架的生产任务后，开始悄然退出了历史舞台。

现在成飞的生产线，已经全部换成了那个 "脖子更粗"、搭载了传说中涡扇 - 15 发动机的 "完全体" 歼 - 20A！ 这意味着什么？意味着中国空军的五代机时代，才刚刚拉开真正的序幕。

早些年歼-20刚公开亮相的时候，国内航空工业的处境并不乐观，受当年国产航空发动机技术限制，基础款歼-20没有搭载专属适配发动机，采用的是过渡型号动力装置，这也让这款战机从诞生之初就留有明显短板，很多核心性能都被刻意压制，没法完全释放气动布局带来的飞行优势。

即便存在动力短板，基础款歼-20放在全球战机行列里依旧具备极强威慑力。

过去数年时间里，三百架基础款歼-20均匀分配在国内各大战区，常年驻守在台海、东海、西南等关键空域，常态化执行海上巡航、空域警戒、联合军演等任务，我们在各大公开军事活动中看到的歼-20，几乎都是这款基础版本。

它用最简单的配置、最稳妥的性能，扛下了我国五代机初期的国防压力，硬生生打破了西方在隐身战机领域的垄断格局，给我国航空工业积累了大量真实飞行数据、实战演练经验，还有成熟的量产制造工艺，这份铺垫作用无可替代。

而新款歼-20A肉眼可见的变化就是座舱盖后方机背区域明显隆起，形成 "超音速鼓包"，这一设计目的是减少跨音速飞行时的激波阻力，同时扩大内部容积以容纳更多航电设备、燃油或散热系统。

最关键的是，这款纯国产自研的发动机，彻底摆脱了国外技术牵制，不用依赖任何进口零部件，彻底解决了过往动力卡脖子的难题。

需要注意的是，两款机型表面看上去外形差距不大，实际综合战力有着天壤之别。

基础款歼-20因为动力有限，超音速飞行时有严格速度限制，极限机动动作不敢随意尝试，长时间高速飞行还会损耗机身部件，日常维护流程繁琐，地勤检修耗时耗力，出勤频次受到不小制约。

反观全新的歼-20A，换装全新发动机后，不用刻意限制飞行参数，超音速巡航平稳流畅，近距离空中格斗时机身灵活性大幅提升，复杂空域环境下的适配能力更强。

机身内部结构也做了优化调整，重新规划设备摆放空间，扩大内置弹舱容积，能够搭载更多类型的精准打击弹药，兼顾制空作战、对地打击、反舰压制等多重任务，综合作战属性全面升级。

除了动力系统，歼-20A在航电系统、隐身涂层、机身材质上都做了针对性升级。

新款机载雷达探测范围更广、识别精度更高，能够快速锁定远距离隐蔽目标，同时优化电子对抗能力，在复杂电磁环境下依旧可以稳定工作，不会被外界信号干扰。

还有隐身涂层也更换为新一代复合材质，耐磨耐腐且不易脱落，野外恶劣气候条件下不用频繁回厂维护，大幅降低后勤保养成本，战机出勤周转效率显著提升。

值得一提的是，关停老生产线、全线转产新款战机，既能集中人力物力优化新款生产工艺，压缩制造成本，还能统一后勤配件供应链，不用同时维护两套生产标准，减少军队后期保养开支。

而且，基础款歼-20停产绝不代表淘汰，现有三百架战机不会提前退役，后续会专门承担本土空域巡逻、新手飞行员训练、常规防空警戒等基础任务，依靠成熟稳定的机身性能守住基础国防防线。

全新的歼-20A则主攻高强度对抗、远海巡航、外机拦截等高难度任务，两款机型高低搭配、分工明确，形成互补搭配模式，最大限度盘活现有战机资源，避免资金和装备浪费。

这种搭配方式贴合我国当下国防需求，兼顾日常防务和战略威慑，实用性拉满。

现在周边空域局势并不安稳，日韩两国持续引进部署外来五代机，域外军事战机频繁抵近我国海域开展侦查活动，空中对抗的频次和强度逐年上涨，基础款歼-20的性能上限已经慢慢难以适配高强度对抗场景。

歼-20A的批量投产，刚好填补了高端战机的产能空白，新款战机作战半径更长、滞空时间更久，不用频繁中途补给，在远海空域执行任务时容错率更高，面对多架外机编队施压，能够凭借强劲动力和优秀航电系统占据主动，更好地守住我国海空防线，这也是我们加速迭代战机的现实意义。

基础款歼-20的落幕，是一个时代的终结，也是全新时代的开端，如今它平稳退出生产线，把舞台交给综合实力更强的歼-20A，意味着我国航空工业彻底告别摸索试错阶段，正式迈入成熟自主的高速发展时期。

不用再受制于技术短板，不用再妥协适配落后配件，我们可以按照自身国防需求，自由量产优化顶配五代机。

未来成飞生产线会持续稳定输出歼-20A，高端五代机的编队规模会不断扩大，中国空军的综合战力也会稳步攀升，曾经让西方忌惮的基础款已然退场，综合实力更强劲的完全体已然接棒，属于我们的空军高光时刻才刚刚开始。