AMuS报道称那套导致拉塞尔在加拿大站正赛中退赛的电池已经彻底报废。

当时由于电池故障引发的起火还导致MGU-K也一并报废，单体壳也因为高温而受损，所幸引擎最终得以保全，拉塞尔在本周末的摩纳哥站中会使用新的单体壳参赛。

由于受损电池被视为危险货物，禁止通过航空运输，于是拉塞尔车上的故障电池只能走海运从加拿大返回英国，电池在运输过程中还必须浸泡在盐水溶液中。

集装箱货船可能需要数周时间才能抵达英国，工程师在没有见到实物之前，通过总部的测试台和当时的数据对于故障原因进行了模拟还原。

在本周末的摩纳哥站中，拉塞尔使用了他本赛季初的第一套电池，并启用了本赛季的第二套全新MGU-K（一年允许使用3套，超额之后罚退）。梅赛德斯车队表示，只要不发生更多的动力单元部件损坏，他们的车手可以在动力单元部件使用数量不超额的情况下跑完2026赛季。

附图本赛季截至摩纳哥站之前的动力单元部件使用数量，以及本周五新启用的动力单元部件情况。

备注：2026年技术规则明确了动力单元的部件种类：ICE内燃机，TC涡轮，MGU-K动能电机，ES电池，CE电控单元，EX排气系统，PU-ANC动力单元辅助部件。

使用数量限制为：ICE内燃机 - 4套，TC涡轮 - 4套，MGU-K动能电机 - 3套，ES电池 - 3套，CE电控单元 - 3套，EX排气系统 - 4套，PU-ANC动力单元辅助部件 - 5套。新加入的动力单元制造商（奥迪、红牛-福特）可以在2026赛季元年中获得优待，使用这两家动力单元的车队/车手能多使用1套完整的动力单元。

动力单元部件超额使用之后的处罚：当某种部件第一次超过赛季配额（例如使用第 5 台内燃机）时，该车手将在正赛中被罚退 10 个发车位。如果继续超额使用同一种部件（例如使用第 6 台内燃机），则每次罚退 5 位。如果在同一个比赛周末，车手累计的罚退位置超过 15 位，那么他将直接被要求从发车格末尾起步。

F12026F1摩纳哥大奖赛