波音刚拿200架订单，却要签“不卡脖子”保证书，5月20日，商务部发布公告称中国计划购买200架波音飞机，包括150架737 MAX和50架787型号，表面看这是一笔大订单，但是关键点不在于采购数量，而在于公告中明确要求美方必须保证发动机及零部件供应不中断，这一条件并非随意提出，而是与关税和市场准入条款并列写入联合声明第五条，成为具有约束力的正式义务，过去类似要求可能仅作口头提及，如今直接纳入协议文本。在2025年5月底美国突然停止向中国出口LEAP-1C发动机，说是稀土管制的原因，当时C919飞机正要准备交付，结果一下子停了，全年交付数量减少一半，直到7月初禁令解除，但教训很深刻，民用航空早就不是单纯做生意的事，它还跟国际地缘政治绑在一起…

波音这几年的日子不好过，它上一次从中国拿到大订单还是在2017年，一共是300架飞机，之后的九年里没有新订单进来，这样空客在中国的市场份额升到了55%，就在特郎普访华之前宣布波音订单的那天，波音股价下跌了3.8%，华尔街商人们看得很清楚，这不是翻身，而是快要沉船了，赶紧抓住一根浮木。
反观中国这边一直在推进C919项目，这款飞机的实际飞行量比大家预想的要多，到4月份已经执飞了四万两千多班次，交付了三十七架飞机，订单总数超过一千架，累计载客达到四百二十万人次。在发动机方面也取得了进展，长江-1000A型号即将进入适航认证的最后阶段，航空发动机集团表示将在2027至2028年间获得国内业界认证，并决定在2030年前实现批量装机。国际航空市场上也有了新动态，欧洲航空安全的极限测试，印尼宣布在今年接收首架C919，与此越南、沙特和阿联酋等国都表现出有采购意向。



过去美国用技术封锁让中国让步，现在情况反过来了，中国掌握着全球最大的航空市场，波音公司想进入这个市场，就得先答应一个条件：保证对华供应不会中断，波音越依赖中国市场，就越不敢随意行动，在此中国加快推进C919项目研发，这样一来让中方在谈判时更有底气，国内航空公司凡事都做好了两手准备，这样才能避免被卡住脖子。

美国过去常说"你离不开我"，把技术垄断包装成一种责任，现在中国换了个说法："我买你产品，但你要守信用"，供应链的脆弱性，不再是别人手里的武器，反而变成对方的信用抵押，中国没有喊着要脱钩，也没有直接对抗，而是把买卖变成重新制定规则的工具。

这件事正好和民航局四月份发布的航空产业链安全评估指引对应起来，文件里第一次明确要求，进口关键部件必须提前报备替代供应商，不然就通不过适航审查，政策和实际操作一起动起来，说明这不是临时安排，而是早就计划好的，对比2017年的时候特朗普访华时的那种大张旗鼓签大单的做法，这次连个仪式都没有，总统也没出来站台，中方现在更习惯埋头谈具体条款，而不是搞那些场面上的事。

有人认为购买波音产品是种妥协，其实不然，就像家里买冰箱，既选进口牌子，又订国产备用，这不是信不过进口货，而是担心它哪天突然出问题，市场再大也不代表好欺负，愿意合作也不表示没原则，波音签下合同那一刻起，它就不再是高高在上的供应商，而是一个必须履行约定的合作方。