“玩不起开始耍赖了！”河南郑州，一男子花15万，分期付款买新能源汽车，首付付完，销售带他去上牌，发现汽车电量才14%，压根开不到家，销售带男子去快充站充电，结果一充就跳闸，连续换了几个桩都如此，只有慢充能充上电，确认充电模块有故障后，男子要求要么退车，要么换车，但4S店只同意更换充电模块，男子怒了，这可是新车呀，他一天没开，只换个配件，他花15万买个破车，他坚决不答应。4S店：你选过牌了，也已经把车开出去了，车子的所有权归车主了，会跟厂家沟通处理。

说真的，换谁遇上这事都得炸锅。李先生攒了好几年的血汗钱，咬着牙办了分期，就想给家里添个代步工具，提车那天估计连周末去哪兜风都想好了。结果呢？喜提新车的心情还没热乎三分钟，就被一盆冷水浇了个透心凉。

14%的电量，别说开回家了，搞不好半路上就得叫拖车。销售陪着去快充站，本来以为就是补个电的事，谁知道一插枪就跳闸，换了好几个充电站，好几把快充枪，结果全是一个德行。最后试了慢充，嘿，能充上，这才把问题锁定在车子本身的充电模块上。

4S店的技师检测完也没藏着掖着，直接承认是充电模块出厂就有硬件故障。按理说，事情到这一步就很简单了：你卖给我的是个有质量问题的残次品，我要求退车或者换车，天经地义。可谁能想到，4S店接下来的操作直接刷新了大家的认知。他们说，车已经上牌了，所有权也转移了，按照店里的规定，不能退也不能换，只能免费给你换个故障的充电模块。

这话听着就离谱。李先生花15万买的是一辆全新的、能正常使用的汽车，不是一个需要自己动手换零件的半成品。这辆车从提车到查出故障，连家都没开回去过，完完全全就是一台“零使用故障车”。现在4S店想用一个配件就把这事打发了，换谁能接受？

更可笑的是4S店拿“已经上牌”当挡箭牌。我特意去查了国家的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，里面写得明明白白：家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。

充电模块对于新能源车来说，算不算核心零部件？答案是肯定的。现在的新能源车，快充就是刚需。一辆只能慢充的纯电车，跟个大号电动自行车有什么区别？你充一次电得等七八个小时，平时上下班还行，要是遇上急事或者出远门，根本就没法用。

4S店不可能不知道这个道理，他们就是揣着明白装糊涂，想把自己的品控失误转嫁给消费者。 其实这种事早就不是第一次发生了。很多车主提车的时候，光顾着看车漆有没有划痕、内饰有没有破损，试驾的时候也只关心动力够不够、方向盘顺不顺，往往忽略了充电这个最关键的功能。

等回家充不上电了再去找4S店，他们就开始各种推诿扯皮。今天说你操作不当，明天说充电桩有问题，实在推不掉了，就拿出“只能修不能换”的霸王条款。 说到底，还是违法成本太低了。车企和4S店心里都清楚，大部分消费者耗不起这个时间和精力。跟他们打官司，少则几个月，多则一两年，普通人哪有这个功夫？

最后很多人只能忍气吞声，接受他们的维修方案。可这次李先生不一样，他明确表示绝不妥协，一定要讨个说法。 我觉得李先生做得对。如果这次大家都选择沉默，以后只会有更多的消费者遭遇同样的事情。我们花真金白银买的是商品和服务，不是当冤大头的资格。

车企不能一边赚着消费者的钱，一边又把消费者当傻子糊弄。品控出了问题，就应该勇敢承担责任，该退的退，该换的换，而不是耍无赖。 最后也提醒一下准备买车的朋友，尤其是买新能源车的朋友，提车的时候一定要多留个心眼。

除了常规的检查之外，一定要当场测试一下快充和慢充功能，确认没有问题再签字提车。别等出了问题再后悔，到时候维权可就难了。也希望相关部门能加强监管，让那些不负责任的车企和4S店付出应有的代价，别再让消费者寒心了。