近日，项目采购人湖南省交通运输厅正式发布长沙至株洲城际铁路项目工可技术咨询和设计文件审查服务项目的竞争性磋商公告，标志着这条备受长株潭都市圈居民关注的城际铁路，在前期工作推进上迈出了关键一步。工可技术咨询与设计文件审查，相当于项目开工前的"技术体检"和"合规把关"，这一环节的启动，意味着线路走向、技术标准、投资规模等核心要素已基本确定，项目离开工建设又近了一大步。

长沙至株洲城际铁路，又称长株快线（S4线），是《长株潭都市圈多层次轨道交通建设规划》中的重点项目。根据湖南省网上招标交易中心此前发布的招标计划，该项目投资估算约138亿元，资金来源为财政和自筹，湖南轨道集团为项目业主单位。线路自株洲西站出发，途经株洲市区、株洲经开区后，在长沙市雨花区花博园分叉，一路往北沿黄兴大道至㮾梨，对接长沙磁浮快线；另一路往西沿洞株路经金屏至省公共资源交易中心，与长沙地铁5号线换乘。本次招标段线路全长约73公里，设计时速160公里，采用磁浮制式。

从线路布局来看，长株城际呈"人字形"贯通方案，由株塘至先锋段（约60.4公里）和螺丝塘至马鞍段（约30.3公里）组成，串联长沙星沙副中心、黄兴副中心、南部融城片区以及株洲中心城区。全线初步规划设站17座，其中株洲段设株塘站、株洲西站、栗雨路站、市民中心站、白石港站、大丰站、唐家湾站、方特站、马鞍站等9站；长沙段设花博园站、金屏站、云塘站、先锋站、黄兴镇站、榔梨站、龙华站、螺丝塘站等8站。

值得关注的是，项目采取"先期验证、分段推进"的策略。2026年初，项目已发布新建长沙至株洲城际铁路云龙段先期实施工程招标计划，总投资约24.08亿元，涵盖5.1公里正线双线桥梁、云龙车辆段、控制中心及主变电所等核心设施。这一先行段的启动，既是为全线技术方案落地积累经验，也是长株城际铁路从规划蓝图走向实体工程的关键先手棋。

长株城际铁路的建设，将有效弥补现有长株潭城际铁路站点覆盖不足、运行速度偏慢的短板。项目建成后，可与武广高铁、长株潭城际铁路、长沙机场磁浮线、长沙地铁3号线及6号线实现高效换乘，形成多网融合的轨道交通体系。届时，长沙至株洲的通勤时间有望压缩至1小时以内，"长沙工作、株洲生活"的同城模式将更加便捷可及。

从2023年启动可行性研究招标，到2026年连续发布勘察设计、工可咨询、先行段工程等多项招标公告，长株城际铁路的前期工作正在全面提速。138亿元的投资体量、磁浮制式的技术路线、73公里的线路规模，无不显示出湖南打造"轨道上的长株潭"的决心。随着工可审查和设计文件审查工作的推进，这条连接长沙与株洲的全新快速通道，有望按照计划于年底正式开工建设，为长株潭都市圈一体化发展提供更多的交通支撑。