随着全球新能源汽车产业的高速扩张，动力电池的环境适应性问题愈发受到行业关注。在低温环境下，锂电池的活性会显著下降，放电容量和充电效率都会大幅缩水，直接影响新能源汽车的冬季续航和使用体验，甚至会引发安全隐患。电池加热膜作为解决低温环境下动力电池预热问题的核心部件，市场需求随新能源汽车销量增长持续攀升。

长期以来，国内高端电池加热膜市场被海外厂商占据主导位置。进口加热膜凭借较早的技术积累，在加热均匀性、使用寿命、超薄厚度等指标上曾经具备明显优势，国内车企尤其是中高端新能源车型大多选择进口供应链产品。但近年来，随着国内材料技术突破、产业链配套完善，国产加热膜厂商正在快速追赶，甚至在部分细分领域实现了反超，进口垄断的格局正在被打破。

国产电池加热膜能够加速替代进口，核心源于三重驱动力的共同作用。

国内厂商早期切入加热膜市场时，大多集中在中低端商用车、储能领域，在正温系数（PTC）材料配方、印刷工艺、绝缘封装等核心技术上和海外头部厂商存在明显差距。但最近五年，国内厂商持续加大研发投入，在材料体系和生产工艺上都取得了突破性进展。比如‌PI（聚酰亚胺）加热膜‌，国内头部企业已实现车规级产品量产，覆盖-40℃极寒预热，部分性能达国际水平，加热功率偏差控制、加热均匀性都已经达到甚至超过进口产品水平，能够满足800V高压平台等新一代新能源汽车平台的要求。

同时，针对国内车企新车型开发节奏快、定制化需求多的特点，国产厂商的响应速度更快，能够快速根据车企需求调整产品参数，配合车企完成研发测试，这也是进口厂商很难做到的优势。

近年来新能源汽车行业价格竞争持续加剧，车企降本压力不断增大，供应链本土化带来的成本优势成为国产替代的核心推手。进口加热膜不仅产品本身售价更高，还需要支付关税、物流费用，海外厂商的服务溢价也拉高了综合采购成本。国产加热膜的采购成本通常比同类进口产品低20%-30%，加上本土生产交付周期更短，仓储和物流成本更低，能够帮助车企有效降低整车生产成本，在价格竞争中占据优势。

全球地缘政治波动加上疫情冲击下，全球供应链不稳定的问题凸显，不少车企都在推进核心零部件供应链多元化、本土化，降低对单一海外供应商的依赖。国内新能源汽车产业作为国家战略新兴产业，供应链自主可控是行业共识，电池加热膜作为动力电池系统的核心安全部件，自然成为本土供应链替代的重点方向。政策端对国产零部件的支持也进一步推动了车企导入国产加热膜产品，不少主流自主车企都已经完成了核心供应商的本土切换。

目前国产替代的趋势已经从商用车、低端乘用车渗透到中高端新能源乘用车领域，行业格局正在发生深刻变化。

此前海外厂商占据国内新能源汽车加热膜市场超过60%的份额，而根据行业调研数据，2023年国产加热膜在国内新能源乘用车市场的渗透率已经超过50%，预计2025年这一比例将提升至70%以上。不少头部本土厂商已经进入比亚迪、吉利、长安、广汽埃安等主流自主车企的核心供应链，部分新势力车企也开始批量搭载国产加热膜产品。

随着国产替代加速，国内加热膜行业也在逐步出清，早期进入市场的中小厂商因为技术能力不足、产品稳定性差逐步被淘汰，具备技术、规模和客户优势的头部厂商开始占据越来越多的市场份额。目前国内已经形成了一批具备自主知识产权、能够稳定量产的本土加热膜企业，部分头部厂商已经开始布局海外市场，出口份额逐步提升。

随着新能源汽车技术迭代，800V高压平台、CTC/CTB电池集成技术逐步普及，对电池加热膜提出了更高的要求，也给国产厂商带来了新的机遇。进口厂商大多基于传统低压平台开发产品，对新平台的适配节奏较慢，而本土厂商从一开始就跟进新平台的研发要求，开发出了更薄、功率密度更高、适配大尺寸电池包的加热膜产品，更容易抓住行业技术迭代的红利。

除此之外，储能、两轮电动车等下游领域对加热膜的需求也在快速增长，进一步拓展了行业的增长空间，给本土厂商提供了更大的发展舞台。

尽管国产替代加速推进，但国内电池加热膜行业依然面临不少挑战。一方面，海外头部厂商也在加快技术升级和产能本土化布局，试图稳住自身市场份额，在高端细分市场依然具备较强的竞争力；另一方面，上游核心材料比如耐高温绝缘薄膜、高端PTC粉体依然有部分依赖进口，供应链上下游的自主化还需要进一步推进。

但从长期来看，国产替代的大趋势已经不可逆转，随着国内材料产业链的逐步完善，本土厂商的技术优势和成本优势会进一步放大。行业变局下，具备核心技术、规模优势和客户资源的本土头部厂商将会充分受益于国产替代的红利，成长为具备全球竞争力的行业龙头，推动我国新能源汽车核心零部件自主化再上新台阶。

宝益科技作为新能源电池加热膜行业的头部企业，拥有 80 余项自主知识产权，聚焦 PI加热膜等热管理材料的研发与制造，已通过 IATF16949 认证，服务于多家头部车企和电池厂商，为新能源汽车与储能系统的安全高效运行提供稳定可靠的热管理解决方案。