“月入过万”“保底8000”——打开网约车招募广告，这类诱人的标语随处可见。但当司机真正坐进驾驶室，握住方向盘的那一刻，现实往往与宣传存在不小落差。网约车司机的真实收入究竟如何？所谓“保底8000”又藏着哪些门槛？

流水高≠收入高，隐性成本吃掉大半

在上海开了5年网约车的王师傅算了笔账：他每天早7点到晚11点在线，日均流水约600元，月流水近1.8万元。但扣除租车费（4500元/月）、充电费（1500元）、车辆折旧（约1000元）、平台抽成（约1800元），再算上偶尔的违章罚款，月净收入勉强维持在7000元左右。

“流水看着漂亮，油费电费、租车钱一扣，剩不下多少。”王师傅坦言，若遇到雨雪天单多，累到腰都直不起来；淡季则流水暴跌，甚至可能“倒贴钱跑单”。

在二三线城市，收入更低。成都司机李姐开的是自家车，省去租车费，但月流水仅8000元左右，扣除充电、保养和平台抽成，到手5000元已是常态。“平台说‘多劳多得’，可我们多劳的代价是每天14小时盯着屏幕，身体根本扛不住。”

“保底8000”是噱头，条件苛刻难达标

所谓“保底收入”，多为平台或中介吸引司机的宣传话术，实际需满足多重隐形条件。某平台区域经理透露，所谓“保底”通常要求司机每日在线12小时以上、高峰时段接单率超90%、月取消率低于2%，且仅针对新司机前3个月。

一旦司机达不到要求，保底即失效。更关键的是，中介推荐的“保底岗位”常捆绑高额租车费或“信息费”，司机稍有疏忽便可能“竹篮打水”。

收入分化加剧，多数人在“生存线”挣扎

据交通运输部数据，2023年全国网约车驾驶员证持证人数超500万，但全职司机月收入超8000元的不足20%。多数司机月收入集中在5000-7000元，且需牺牲休息时间、承受久坐和腰椎劳损等健康代价。

年轻司机还能拼体力，40岁以上的老司机则常感叹“越跑越累，钱却没多赚”。 网约车早已不是“躺赚”行业。所谓“保底8000”，本质是用高强度劳动换来的“极限收入”，而非轻松可得的“保障”。

对想入行的新手而言，与其被广告吸引，不如先算清成本账：流水减去租车、充电、抽成，再评估自己能否接受每天12小时以上的“连轴转”——这或许才是网约车司机收入最真实的注脚。