广汽董事长直面埃安“网约车之王”称号，称“只有为自己带来更多利益的车，才能受使用者欢迎”

5月17日，据第一财经报道，广汽集团董事长冯兴亚面对有人提及埃安品牌被称为“网约车之王”的话题时，回应称：“很多人说AION S是网约车之王，我觉得很多消费者没有想到一个问题，网约车是什么？网约车是生产资料，生产资料的特点就是品质要好，一定要挣钱。”

冯兴亚进一步表示“车是挣钱的工具，只有为自己带来更多利益的车，才能受到使用者、购买者的欢迎。”

公开资料显示，广汽埃安前身是广汽新能源，于2020年广州车展完成品牌独立升级。彼时总经理古惠南官宣企业正式更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，明确将广汽埃安打造为高端智能纯电汽车品牌。品牌独立之后，广汽埃安持续加快新能源与智能车型研发布局，全力推动品牌实现高端化向上发展。

根据乘联会秘书长崔东树提供的数据，2023年全国新增新能源网约车74万辆，其中广汽埃安以近22万辆排名第一，领先比亚迪的19万辆。上险量数据显示，2023年广汽埃安销量达到近五年峰值，全年超过44万辆新车中，超过一半以租赁形式交付，尤其是AIONS车型，网约车占比高达72%。

然而好景不长，埃安销量随后出现明显下滑。2024年全年销量37.5万辆，同比下降21.9%；2025年全年累计销量29.01万辆，同比再降22.62%。

早前2024年，时任广汽埃安总经理古惠南在回应网约车标签时曾表示，做网约车并不是低端的事，以前桑塔纳、捷达当出租车的时代，中国品牌进不去，现在中国品牌能在网约车市场站稳脚跟，把产品质量、安全和耐久做好，走到全球都值得尊重。

近年来，广汽埃安持续推进战略转型，多次公开强调要提升C端用户占比，并计划推出专门服务B端市场的新品牌。

实际上，从冯兴亚的回应中，我们也能感受到广汽不会抛弃网约车积累的优势，而是要把它变成长期护城河。如果埃安能稳住销量基本盘，同时把增程、纯电的产品矩阵打扎实，C端占比持续提升上来了，那么“网约车之王”就有可能从负担变成背书，更何况广汽还不认为这个称号是负担。