早高峰高架上频繁遭遇加塞，下班回老小区找车位要绕好几圈，周末采购的物品堆得满车都是…… 相信不少城市车主都曾被这些日常难题困扰，尤其是刚组建小家庭的年轻人，选车时总在 “好开”“能装”“智能” 和 “省钱” 之间反复权衡。最近，我帮朋友选车时试驾了零跑 B10，似乎精准踩中了这些需求点。今天就来分享下真实的体验感受，看看它是否真的适合家用场景。
对于住在老小区的车主来说，停车难是家常便饭 —— 这里的车位大多是 “见缝插针” 画出来的，空间狭窄不说，还常常需要精准把控距离。之前开朋友的中型 SUV，每次停车都得前后挪动四五次，不仅费时间，还容易剐蹭。而零跑 B10 的尺寸就很讨巧，长宽高分别为 4515 毫米、1885 毫米、1655 毫米，轴距 2735 毫米，属于紧凑型 SUV 范畴，和宝马 X1 尺寸相近，但灵活性却高出不少。
它的车身设计藏着不少小心思：50:50 的前后轴荷比让车辆操控更均衡，前窄后宽的车胎设计提升了抓地力，再加上 Stellantis 集团底盘团队调校的底盘，掉头时一把就能过，不用像大 SUV 那样磨磨蹭蹭。最实用的是标配的 APA 泊车功能，上次在商场车库遇到一个仅比车身宽 30 厘米的车位，按一下按钮，方向盘就会自动转动，几分钟就停好了，不用反复下车查看距离，对新手司机格外友好。
城市通勤的另一大难题是路况复杂 —— 早高峰高架汇流时总有人突然加塞，雨天或夜晚视线差时，开车更是提心吊胆。零跑 B10 的高配车型针对性地解决了这个问题，它搭载了 128 线激光雷达，配合高通 8650 芯片，探测距离能达到 300 米，视野角度 140 度，即便在小雨天气或路灯昏暗的路段，系统也能清晰感知周围车辆的动态。
现在跑高速时，我会习惯性打开辅助领航功能，它能平稳跟着车流行驶，遇到加塞情况还会提前减速，不用一直紧绷着神经。而且全系车型都配备了 LMC 一体化运动融合控制技术，官方介绍，当车辆以时速 120 公里行驶时若遇到爆胎，或在冰雪路面行驶时，这项技术能帮助保持车身稳定。虽然我没遇到过这些极端情况，但知道有这层保障，开车时心里会踏实很多。
年轻人选车时，对空间灵活性的要求往往不低，而零跑 B10 在这方面的表现确实让人惊喜。官方数据显示，它的舱内 “得房率” 达到 87.4%，别看车外是紧凑型 SUV 的尺寸，车内乘员空间却能达到 2390 毫米。我 180 斤的朋友坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳距离，完全不会觉得拥挤；就算后排坐三个成年人，也不会显得局促。
后备厢的设计更是兼顾了实用性和灵活性，采用上下两层布局：上层容积 420 升，平时放两个登机箱没问题；下层还有 95 升的空间，能塞下充电线、洗车工具这些零碎物件，避免后备箱乱糟糟的。上次帮朋友搬新家时，我们把后排座椅放倒，整个储物容积直接扩展到 1415 升，一个小衣柜的隔板能直接塞进去，不用额外叫货拉拉，省了不少麻烦。
车内还设计了 22 处储物空间，细节满满：开放式岛台可以放手机和钥匙，随手就能拿到；后排有专门的纸巾盒位置，不用再到处找纸巾；翻折杯托能稳稳架住奶茶，不用担心洒出来。副驾还支持加装折叠桌板、手机支架，我朋友就装了一个小桌板，偶尔在车里处理文件时特别方便。另外，前排座椅能 180 度放平，配合 1.83 平方米的全景天幕，午休时躺一会儿，拉上遮阳帘也不晒，比趴在办公桌上舒服多了。
如今开车，车机系统的流畅度和智能化程度越来越重要，而零跑 B10 的智能座舱堪称加分项。它搭载了高通 8295 芯片，要知道，这颗芯片以前大多出现在几十万的车型上，如今在 10 万级 SUV 上见到，确实让人意外。搭配 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，运行起来特别流畅，切换导航、播放音乐几乎没有延迟，不会出现卡顿的情况。
更贴心的是，车机接入了 DeepSeek 和通义千问两个 AI 大模型，语音控制的灵活性大幅提升。以前开别的车，调空调得说 “打开空调，温度 24 度”，指令必须精准；而零跑 B10 不一样，直接说 “有点热”，系统就会自动调低温度，不用刻意组织语言。我老家是四川的，有时候用方言说 “导航切到春熙路”，它也能立马响应，不用特意切换成普通话。
多轮对话功能也很实用，比如问完 “附近的川菜馆”，接着问 “有没有停车位”，它能连贯回答，不用重复唤醒，就像和人聊天一样自然。开车时不用分心操作屏幕，靠语音就能完成大部分指令，既方便又安全。
对于纯电车型来说，续航和补能是核心需求，零跑 B10 在这方面的表现也能满足家用场景。它提供 510 公里和 600 公里两种 CLTC 续航版本，其中 510 公里版本搭载的是 56.2 千瓦时的电池组。我平时通勤每天来回 60 公里，充一次电能用一周，不用频繁找充电桩；周末带家人周边游，来回 200 公里，回来后还有一半电量，完全没有续航焦虑。
充电速度也不错，官方介绍 19 分钟能从 30% 充到 80%。上次在高速服务区充电，我去买了杯咖啡、吃了点东西，回来后电就充得差不多了，不用长时间等待，不会影响出行节奏。不过需要注意的是，这个充电速度需要在大功率充电桩上才能实现，如果是老小区的慢充桩，充满还是得花不少时间，这点需要提前了解。
电池安全也有保障，零跑 B10 采用了 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，整车扭转刚度达到 36300 牛米 / 度，车身结构很扎实。同时还配备了自研的 27 合一超级集成热管理模块，夏天高温的时候，能把电池温度控制得很稳定，不会因为天气热而导致续航掉得太快，进一步减少了续航焦虑。
品牌认可度提升，售后网络更完善除了产品本身，品牌的可靠性和售后网络也是不少消费者关心的点。零跑近年来的表现有目共睹：2024 年卖出了近 30 万辆车，在新势力品牌中排名比较靠前；2025 年 3 月单月交付量达到 37095 台，同比增长超过 154%，九月更是突破 6 万台，平均每天卖出 2000 台。买的人多，从侧面说明大家对这个品牌的认可度在提升。
而且零跑和 Stellantis 集团达成了合作，现在海外已经有超过 600 家网点，欧洲订单还创下了新高，未来售后网点会越来越多。在国内，目前已经有 806 家销售门店和 461 家服务门店，武汉还设有专门维修电池的维保中心。以前修电池需要寄回总部，要 20 到 35 天，现在在当地就能修，时间能省一半，保养维修都更方便了。
客观看待不足，核心需求才是关键当然，零跑 B10 也不是完美的，有一些细节需要客观看待。比如激光雷达只有高配车型才有，入门版没有这个配置，如果预算有限，就享受不到远距离探测的功能；车机的娱乐应用不算特别多，虽然日常听歌、导航完全够用，但喜欢在车上玩游戏的朋友可能会觉得不够丰富。不过这些缺点在这个价格段的车型中，倒也在可接受范围内，毕竟没有十全十美的车，关键是能否满足自己的核心需求。
总结：10 万级家用纯电 SUV 的 “刚刚好” 之选总的来说，零跑 B10 特别适合刚组建家庭的年轻人，或者经常在城市通勤的上班族。4 米 5 的车身长度让它好开易停，解决了老小区停车难的问题；2 米 73 的轴距保证了充足的车内空间，不管是日常通勤还是周末出游，都能满足需求；高通 8295 芯片和双 AI 大模型让车机好用又智能，提升了驾驶的便利性和安全性；510 公里的续航足够日常使用，不用频繁充电；
现在 10 万级的纯电 SUV 有不少，但能把尺寸、空间、智能和价格平衡得这么好的车型并不多。车终究是服务生活的，不用追求多豪华，只要能解决停车难、通勤累、储物少这些实际问题，还能省点钱，就是好车。如果最近你也在看这个价位的纯电 SUV，不妨去试驾一下零跑 B10，说不定会和我一样，觉得它就是那种 “刚刚好” 的选择。
最后想问大家，如果你正在选 10 万级纯电 SUV，会更看重空间、续航还是智能配置呢？欢迎在评论区分享你的看法！