在汽车消费市场中，20 万级轿车领域始终是车企竞争的关键阵地，同时也是消费者购车决策的核心考量区间。近年来，随着混动技术不断成熟，兼具燃油经济性与日常实用性的混动轿车，逐渐成为市场新的消费热点，众多车企纷纷布局该领域，推出新车型争夺市场份额。在此背景下，深耕混动技术研发多年的领克品牌，于今年九月推出旗下首款中大型插电式混合动力轿车 —— 领克 10 EM-P，凭借针对性的产品设计与技术配置，精准切入插电式混动轿车细分市场。

领克 10 EM-P 的市场入局并非盲目跟随趋势，而是基于对市场走向与用户需求的精准判断。过去较长一段时间，外资豪华品牌在高端汽车市场形成垄断格局，构建起多重技术壁垒，使得中国消费者不得不接受 “高端配置必然对应高售价” 的行业潜规则。领克 10 EM-P 精准捕捉到这一市场痛点，以 16.38 万起的限时售价，搭载以往仅在 30 万级甚至 50 万级车型上才配备的高端科技配置、性能体验与安全标准，将顶配级别的产品实力作为全系车型的配置起点，从根本上改变了混动轿车市场的价值评判标准，成为中大型插混市场中 “闭眼选、放心买” 的代表性产品。市场销量是产品实力的直接证明，自上市以来，领克 10 EM-P 持续占据用户关注焦点，在 2025 年 9 月全国 18 万以上插电式混动轿车零售销量排行榜中，该车以 5077 辆的销量成绩稳居榜单 TOP2，其市场认可度可见一斑。

领克 10 EM-P 能够实现上市即热销，核心驱动力在于其 “价值平权” 的产品理念与市场需求形成深度共鸣。依托 CMA Evo 中大型平台与 EM-P 智能电混技术的深度融合，领克 10 EM-P 实现了核心高阶配置的全系标配，为用户提供无需在配置上妥协的高端出行体验。

在性能驾控方面，领克 10 EM-P 延续了领克品牌的冠军级驾控基因。该车搭载的 EM-P 智能电混系统，采用 1.5T Evo 全新电混专用引擎与 DHT Evo 混动电驱组合，其中 DHT Evo 混动电驱由 P1 电机、P3 电机及 3 挡变速箱构成，并与后桥 P4 电机协同工作，整套系统最大功率可达 390kW，最大扭矩 755N・m，这使得车辆 0-100km/h 加速时间仅为 5.1 秒，极速可达到 210km/h，同时车辆 CLTC 亏电油耗低至 4.2L/100km，真正实现了高性能与低能耗的兼顾。在底盘调校上，领克 10 EM-P 进行了全面优化，搭载纯铝合金双叉臂独立前悬架与增强版五连杆独立后悬架，配合液压可变阻尼悬架技术，使车辆在操控稳定性、乘坐舒适性与运动性能之间达成平衡。值得注意的是，以往传统合资品牌常将四驱等核心配置与高定价绑定，形成技术壁垒，而领克 10 EM-P 直接实现全系标配 eAWD 智电四驱，在智能算法的协同作用下，既大幅提升了车辆性能，又未损失燃油经济性。

在智能化配置方面，领克 10 EM-P 实现了显著突破，跻身行业第一梯队。在智能座舱部分，车辆内置高通骁龙 8295 智舱芯片与 LYNK Flyme Auto 2 系统，支持本地运行大语言模型与复杂 AI 任务，为用户带来更沉浸、便捷且具类人交互体验的智能座舱环境。同时，车辆搭载的 Flyme Al 大模型拥有行业领先的情感模块，可实现类人化情感交互，支持一站式调用车辆核心功能，让用户在聊天、用车、出游、娱乐等场景下的操作更便捷、更智能。在辅助驾驶部分，领克 10 EM-P 全系标配激光雷达，至高搭载英伟达 Thor 芯片与千里浩瀚 H7 方案，至高支持 38 项安全辅助驾驶功能，展现出领克品牌在辅助驾驶领域的重大突破。

在领克 10 EM-P 上市之前，20 万级插混汽车市场中，多数车型仍采用 “基础配置仅满足够用、高端配置需额外加价” 的策略，消费者若想获得四驱、高阶辅助驾驶等配置，需支付额外费用。而领克 10 EM-P 以 “20 万级唯一标配四驱 + 激光雷达” 的差异化策略，在 20 万级插混轿车市场中打开了差异化缺口，彻底解决了用户 “选配置、做取舍” 的核心痛点，其市场热销具备充分的合理性。对于有购车需求，且希望 “一步到位” 拥有高端配置插混轿车的消费者来说，领克 10 EM-P 提供了兼具实力与质价比的选择，建议通过亲自试驾，直观感受该车型的产品性能与使用体验。