当身边的朋友们聊起买车，我总听到类似的声音：“现在选车，哪能光看颜值？得要里子面子都到位！”确实，在汽车消费愈发理性的当下，用户早已不再为单一亮点买单，而是希望在预算范围内，找到一辆“全能选手”——空间够大、配置够全、开着够稳、用着够省。尤其在十万级插电混动SUV市场，这种需求尤为迫切。而赛力斯蓝电汽车推出的蓝电E5 PLUS(图片|配置|询价)系列，尤其是顶配的2026款165km长续航先享版Ultra（以下简称E5 PLUS Ultra），恰好瞄准了这一痛点，试图用“越级”配置和“全能”体验，重新定义这个价位的价值标杆。
蓝电E5 PLUS
最低售价：9.98万起最高降价：0.90万
图片参数配置询底价
懂车分3.77懂车实测暂无车友圈1.5万车友热议二手车8.38万起 | 5辆
作为一位女性车主，我对车的关注点或许更偏向细节与体验——比如座椅是否舒服、隔音好不好、智能化是否顺手。而E5 PLUS Ultra的升级，恰恰让我看到了它对用户需求的深度理解：它不是简单堆砌配置，而是在舒适性、智能化、安全性上做了全面进阶，试图用十二万不到的价格，让用户感受到接近二十万级别车型的驾乘体验。这种“花小钱办大事”的诚意，或许正是它比较打动人的地方。
头一回见到E5 PLUS Ultra时，它的外观设计并没有让我觉得“惊艳”，但细看却越看越有味道。它延续了系列车型的设计语言，简约线条勾勒出大气稳重的轮廓，无论是日常通勤还是周末家庭出游，都能显得得体不突兀。但真正让我心动的，是那些藏在细节里的“小心机”。
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比如它配备的235/50 R19铝合金轮毂，比低配的18英寸轮毂大了整整一圈，视觉上更有张力，也让这台长近4.8米的中型SUV显得更稳重协调。再比如打开车门后，可开启的全景天窗取代了标准天窗，阳光透过玻璃洒进车内，采光和通透感瞬间提升。座椅的升级更让我惊喜——不仅是仿皮材质，前排主副驾均支持电动调节，还配备了加热与通风功能，甚至第二排座椅也加入了同样的配置。这在同级车型中相当罕见，真正做到了对前后排乘客的“一视同仁”。
此外，256色车内氛围灯、内置行车记录仪、带加热功能的多功能方向盘，这些配置看似“小”，却潜移默化地提升了整车的豪华氛围与使用便利性。尤其是冬天开车时，方向盘加热功能让我彻底告别了“冻手”的尴尬，这种细节上的贴心，往往比大屏、真皮更让人印象深刻。
对于女性车主来说，智能化配置的“顺手”比“炫酷”更重要。E5 PLUS Ultra的辅助驾驶系统达到了L2级别，在基础的并线辅助、车道保持等功能之上，增加了前方驻车雷达和自适应巡航系统。高速或城市快速路行驶时，车辆能更好地跟随前车、自动调整车速，极大缓解了长途驾驶的疲劳。记得上次跑长途回老家，自适应巡航让我轻松了不少，不用一直踩油门，注意力也能更集中在路况上。
安全配置方面，它增配了前排侧安全气帘，为乘员提供了更周全的被动安全防护。智能钥匙系统也得到了升级，除了常规的遥控钥匙，还支持手机蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，并实现了主驾驶位的无钥匙进入功能。现在出门，我几乎不用翻包找钥匙，手机一碰就能解锁，这种“无感”体验，真的会让人上瘾。
这些配置的加入，让E5 PLUS Ultra不再仅仅是一台基础的代步工具，而是一个更懂驾驶者、更注重全员安全的移动空间。尤其是对于经常带家人出行的我来说，安全感是选车时比较看重的因素之一。
三、“冷门”数据里的硬实力除了看得见的配置，E5 PLUS Ultra还有一些“冷门”数据，构成了它可靠、稳定、智能的内在品质。比如它的整备质量与满载质量分别为1900kg和2450kg，扎实的用料为其行驶稳定性提供了物理基础。再比如它的油箱容积达到了60升，这在插电混动车型中属于较大容量，配合其CLTC 4.9L/100km的最低荷电状态油耗，意味着即便在完全不充电的极端情况下，其续航能力依然可观。
智能化方面，它的15.6英寸中控屏支持的HUAWEI HiCar和Carlink互联，并非简单的投屏，而是深度融合的智能座舱体验。手机APP远程控制功能也十分全面，涵盖了车辆监控、远程控制（如空调）、充电管理、服务预约乃至数字钥匙分享，将人、车、生活紧密连接。记得有一次出门前发现忘关空调，用手机APP直接关闭，避免了浪费电，这种“远程掌控”的感觉，真的很方便。
底盘细节上，前后轮距分别为1585mm和1580mm，这种宽轮距的设计有助于提升车辆过弯时的稳定性和操控极限。上次开车经过一段弯道较多的山路，能明显感觉到车辆过弯时的支撑性很好，没有明显的侧倾，这种“稳”的感觉，让我对它的操控更有信心。
对于插电混动车型来说，动力与续航是核心。E5 PLUS Ultra搭载了与系列车型一致的赛力斯超级电混系统，电机峰值功率160kW，峰值扭矩330N·m，7.8秒的零百加速能力确保了充沛的动力储备。实际驾驶中，无论是起步还是超车，动力响应都很及时，完全没有“小马拉大车”的吃力感。
它的核心优势在于搭载了25kWh的大容量磷酸铁锂电池，带来了165km的CLTC纯电续航和1300km的综合续航。对于我这种日常通勤距离不长的用户来说，纯电模式完全可以覆盖一周的出行需求，几乎不用加油。更重要的是，它配备了同级罕见的FSD可变悬挂调节功能，可以根据路况实时调整悬挂的软硬度。颠簸路面时，悬挂变软，滤震舒适性更好；高速过弯时，悬挂变硬，车身支撑性更强。这种“自适应”的悬挂调节，通常出现在20万以上的车型上，它的下放，让E5 PLUS Ultra的驾控体验实现了质的飞跃，行驶质感更加高级、沉稳。
E5 PLUS Ultra在用户体验的细节打磨上也下足了功夫，这些细节往往在参数表上不甚起眼，却能在日常使用中切实提升幸福感。比如它的影音娱乐系统，扬声器数量从低配的4个和中配的8个一跃提升至13个，并加入了“天空声道”，这套音响系统为车内营造出更具沉浸感的环绕声场，无论是听音乐还是看视频，都能带来媲美家庭影院的听觉享受。上次和家人一起自驾游，孩子在后排看动画片，音效特别好，连他都夸“车里的电视比家里的还好听”。
同时，它还标配了手机无线充电功能，最大功率达到50W，解决了现代人普遍存在的“电量焦虑”。上车即充，下车满电，免去了插拔数据线的繁琐。在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面，顶配车型在前排配备了多层隔音玻璃，能有效隔绝高速行驶时的风噪和环境噪音，为驾乘者提供一个更为静谧的私享空间。上次跑高速时，车内几乎听不到外界的噪音，和家人聊天也不用刻意提高音量，这种“安静”的感觉，真的很提升出行品质。
此外，车辆的USB/Type-C接口数量达到了前排2个、后排1个的配置，并且前排接口的最大充电功率高达66W，充分满足了全车乘员多样化的电子设备充电需求。即便是长途旅行，也不必担心手机、平板电脑等设备断电。这些看似零散的配置升级，共同构筑了E5 PLUS Ultra更为细腻和人性化的用车环境。
深入探究E5 PLUS Ultra的“内在品质”，其背后共享的赛力斯全球供应链体系是产品力的坚实后盾。比如车辆的玻璃来自行业巨头福耀，车灯传感器来自厦门海拉，组合仪表来自延锋伟世通，这些都是全球百强级别的汽车零部件供应商。动力系统方面，德尔福、联合电子等知名品牌为其提供了可靠的技术支持。底盘部分则汇集了博世的制动系统、荷兰柯尼的悬挂技术以及拓普集团的零部件，确保了车辆的操控稳定性和安全性。
这种“出身名门”的零部件选用策略，确保了整车在耐久性、可靠性和性能一致性上都达到了一个较高的水准。正是因为有了这些供应商的加持，蓝电E5 PLUS(逛导购)才能在共享赛力斯严苛的质量管理体系基础上，实现用户累计行驶超10.85亿公里“0自燃、0动力中断”的硬核安全成绩，也使其在权威的质量排行榜上能与沃尔沃XC60 PHEV这样的车型同台竞技并名列前茅。这种看不见的成本投入，结尾转化为了用户看得见、摸得着的安心与信赖。
综上所述，蓝电E5 PLUS(用车口碑)2026款165km长续航先享版Ultra通过在舒适豪华、智能安全以及驾控体验上的全面升级，成功地将自身的产品力提升到了一个新的高度。它不仅拥有入门版车型大空间、长续航的核心优势，更通过一系列越级配置的加持，为追求高品质用车体验的家庭用户提供了一个极具吸引力的“一步到位”方案。
对于像我这样希望在十万级预算内获得比较大价值的消费者而言，E5 PLUS Ultra无疑是一个值得深度体验和认真考虑的选项。它证明了在有限的预算内，拥有一台配置全面、体验高级的全能座驾并非遥不可及。如果你也在寻找一辆“全能”的插电混动SUV，不妨去试驾一下E5 PLUS Ultra，或许它会给你带来意想不到的惊喜。