在大城市生活，用车时遇到的麻烦事似乎从未断过。先说每天的通勤，对很多人来说就是一场漫长的 “煎熬”。我有个朋友，每天上下班单趟就要花一个半小时，坐地铁还得换乘两三回。早高峰的地铁里，人挤人连转身都困难，他不止一次被挤得双脚离地，到公司后整个人疲惫不堪，得缓好一会儿才能进入工作状态。晚上下班更不用说，饿着肚子在拥挤的车厢里 “硬扛”，这样日复一日的通勤，想想都觉得身心俱疲。

除了通勤，停车难更是让不少车主头疼的 “老大难”。有一次我去商场，在停车场绕了快 20 分钟都没找到空位，最后只能把车停在离商场 15 分钟路程的路边，拎着大包小包的东西走回去，别提多费劲了。要是住在老小区，车位本就紧张，晚上稍微回来晚点，就得在小区里四处找车位，有时甚至要停到几条街外的马路上，不仅不方便，还总担心会被贴罚单，心里一直悬着。

对于刚组建小家庭或是处于二人世界的年轻人来说，选车更是件纠结事。车不只是代步工具，还影响着日常生活的舒适度。选车时，空间是否够用、驾驶是否顺手、配置是否实用、价格是否合适、使用成本高不高，这些问题都得一一考虑。要是选的车空间小，周末去采购或短途旅行，东西根本装不下；驾驶体验差，开久了又累又闷；配置太低，日常使用处处不便；价格超预算，会增加经济压力；使用成本高，后续养车也不轻松。所以选车时，必须反复琢磨，把各种需求都兼顾到。

零跑汽车推出了一款紧凑型纯电 SUV—— 零跑 B10。最初我是在路过 4S 店时偶然看到这款车，当时只是想进去随便看看，没想到实际体验后，发现它在各方面的表现都比较均衡，不像有些车型只在某一方面突出，其他方面却有明显短板。

在城市里开车，车身尺寸真的太重要了。我之前见过有人开全尺寸 SUV，车身又宽又长，在狭窄的小巷里根本转不开，停车时更是小心翼翼，生怕刮到旁边的车或墙体。而零跑 B10 作为紧凑型 SUV，车身长宽高分别是 4515 毫米、1885 毫米、1655 毫米，轴距 2735 毫米，这个尺寸在城市里用着特别顺手。

我之前开过朋友的宝马 X1，当时就觉得那款车在城市里穿梭、停车都挺方便，后来对比发现，零跑 B10 的尺寸和宝马 X1 差不多。实际开零跑 B10 时，不管是在早晚高峰的车流里穿梭，还是在狭窄的街道上行驶，都特别灵活，不会有大车那种 “束手束脚” 的感觉。找停车位也容易，一般的标准车位就能轻松停下，不用像开大车那样，得反复调整才能停好。

而且它的前后轴荷比是 50:50，还采用了前窄后宽的车胎设计，再加上有 Stellantis 集团底盘大师团队参与的中欧联合调校，开起来特别稳。就算是在车流中快速变道，或者在窄弯处掉头，都很顺畅，就像平时走路一样轻松自然。

别看零跑 B10 外观不算大，车内空间却很宽敞。它的舱内 “得房率” 有 87.4%，车内乘员活动空间达到 2390 毫米。我身高 175 厘米，坐在前排，把座椅调到合适位置后，头部还有一拳多的空间，腿部也能自由伸展，不会觉得憋屈。坐在后排，腿部离前排座椅靠背有两拳多距离，翘二郎腿完全没问题，头部空间也很充裕。有一次我带三个朋友出门，四个人坐在车里，每个人都有足够的活动空间，大家都说坐着挺舒服。

后备厢设计也很贴心，是上下两层结构。上层常规容积 420 升，平时去超市买东西，或者放一个 28 寸行李箱，完全够用。下层还能扩展出 95 升左右的空间，出去玩带的东西多了，就把不常用的放下层，上层保持整洁，拿东西也方便。后排座椅放倒后，后备厢容积能达到 1415 升，装大件物品特别方便。之前帮朋友搬小型家具，本来还担心装不下，结果轻松就装进去了，实用性超出预期。

车内还有 22 处以上的储物空间，像开放式多用途岛台、后排纸巾盒、翻折杯托这些，都考虑到了日常放小物件的需求。手机、钱包、钥匙、水杯这些常用物品，都能找到合适的地方放，不用到处乱塞。副驾区域还能 DIY 拓展，能加装折叠桌板、手机支架，按照自己的习惯打造使用空间，这个设计挺人性化的。

对年轻家庭或二人世界的年轻人来说，车辆空间的实用性太关键了。零跑 B10 在空间布局上，不仅宽敞，还很灵活，能满足不同生活场景的需求。

之前提到的舱内 87.4%“得房率”，实际体验后发现确实很实在。我坐在前排，头部和腿部空间都很充裕，活动自如，不会因为空间小而觉得压抑。后排空间同样出色，就算坐三个人，也不会觉得拥挤，每个人都能有舒适的乘坐体验。有一次全家出行，爸妈、老婆和孩子坐在后排，大家都反馈坐着舒服，没有局促感。

后备厢的上下两层结构用起来很方便。上层 420 升常规容积，平时去超市采购，买的蔬菜水果、日用品都能轻松装下；放一个 24 寸或 28 寸行李箱也没问题。下层 95 升的扩展空间，适合放备用雨伞、急救包、洗车工具这些不常用的物品，这样上层空间能保持整洁，拿常用东西时不用翻来翻去。后排座椅放倒后，后备厢容积能到 1415 升，上次和朋友去露营，帐篷、睡袋、折叠桌椅、烧烤架这些装备全装进去了，还有不少剩余空间，装载能力比我预想的强很多。

车内储物空间丰富，22 处以上的设计让小物件都有 “归宿”。中央扶手下方的开放式储物空间，大小刚好，放手机、钱包、钥匙很方便，拿取也顺手，不用弯腰或打开盖子。副驾前方中控台有预留扩展孔，能根据自己需求装折叠桌板，平时在车里想处理简单工作、看视频放松，或者给孩子喂奶、陪孩子玩，都能轻松实现；装个手机支架，查看导航也更方便，出行更顺畅。

前排座椅还有个让我意外的设计，取下可插拔头枕后，靠背能 180 度放平。有个周末天气好，我把车开到郊外，将座椅放平，打开带电动遮阳帘的 1.83 平方米全景天幕，阳光洒进车里，躺在座椅上看天空，那种放松的感觉特别好。这时的零跑 B10，就像一个移动的 “小休闲区”，能让人暂时抛开工作的压力。

所以说，零跑 B10 的空间设计很贴合日常使用需求，不管是通勤、采购，还是出游、露营，都能轻松应对，带来舒适的用车体验。

开车时，要是有实用的辅助功能，不仅能省不少心，还能提升出行安全性。零跑 B10 的辅助驾驶配置，没有花里胡哨的功能，都是日常能用到的，这点我很喜欢。

它的全速域自适应巡航功能，在高速上用着特别方便。设定好跟车距离和车速后，车辆能自动跟上前车，前车加速它也加速，前车减速它也会及时减速，不用一直踩着油门和刹车，长时间开高速，脚和腿能轻松不少。而且跟车距离有好几档可以调，能根据路况和自己的驾驶习惯选，很灵活。

车道保持辅助功能也很实用。有时候开长途，时间久了容易分心，稍微偏离车道都没察觉，这时候这个功能就会发挥作用，通过方向盘轻微的修正力，把车拉回正确车道，避免因为车道偏离出问题。不过得提醒一句，这个功能只是辅助，不能完全依赖，开车时还是要集中注意力，盯着路况。

前碰撞预警功能也帮过我不少忙。有一次在市区开车，前面的车突然因为避让行人急刹车，我还没反应过来，预警就响了，我赶紧踩刹车，才没撞上。现在想起来，要是没有这个预警，很可能就发生追尾了，这个功能在关键时刻真的很有用。

自动紧急制动功能也很重要，要是预警后我没及时踩刹车，车辆会自动紧急制动，尽可能减少碰撞伤害。这些辅助功能配合起来，就像多了个 “帮手”，在开车时能多一份保障，尤其是路况复杂或长途驾驶时，作用更明显。

但我也清楚，辅助驾驶终究是 “辅助”，不能代替人开车。不管什么时候，都得集中注意力，遵守交通规则，这样才能真正保证出行安全。零跑 B10 的这些辅助功能，更多是在需要时给提醒和帮助，让驾驶过程更轻松、更安心。

对纯电动车来说，续航和补能是大家最关心的问题，谁也不想开车时突然没电，陷入尴尬。零跑 B10 在这方面的表现，让我用着很放心，没有里程焦虑。

它有 510 公里和 600 公里两种 CLTC 工况续航版本，能根据自己的需求选。我平时主要在市区通勤，偶尔周末和家人出去短途玩，510 公里版本对我来说刚好，一周充一次电就够了，不用频繁找充电桩，省了不少事。要是经常跑长途，或者日常出行里程多，600 公里版本会更合适，能减少中途充电次数，出行更顺畅。

零跑 B10 510 公里版本搭载的是 56.2 千瓦时电池组，别看容量不算特别大，但能量密度高，再加上零跑的节能技术，实际续航表现很好。之前我看到有媒体做过测试，零跑 B10 和比亚迪元 PLUS 的官标续航都是 510 公里，最后零跑 B10 的续航达成率是 89.5%，元 PLUS 是 88.1%。在动力更强、电池容量不占优势的情况下，零跑 B10 还能有更高的续航达成率，确实挺让人惊喜的。

充电速度也很快，官方说最快 19 分钟能把电量从 30% 充到 80%。有一次我要去机场接朋友，出发前发现电量不多了，赶紧找了个快充桩，趁充电的时间去旁边便利店买了点东西，回来时电量已经充到 80% 以上，一点没耽误接人，充电效率很高。

能有这么快的充电速度，主要是因为它用了不少先进技术。它搭载的 800V 超高压平台，就像一条宽敞的 “电路高速路”，能让电流更快更稳地通过，为充电提供充足能量，大大缩短充电时间。同时，它还支持 360kW 大功率直流快充，强大的功率能在短时间内给电池充入大量电能，让电量快速上升。

另外，它的新一代高效能量管理系统也很关键，这个系统能实时监控电池状态，根据电池特性和需求优化充电曲线，让每一度电都能被合理利用，既保证充电速度，又能保护电池，延长使用寿命。

在电池安全方面，零跑 B10 也做得很到位。它采用的 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，把电池骨架和底盘车身融合在一起，整车扭转刚度达到 36300 牛米 / 度，这个数据能和一些百万级豪车相比。这样的设计不仅让车辆更稳固，行驶更稳，还能让电池安装更牢固，减少震动对电池的影响。

还有自研的 27 合一超级集成热管理模块，就像电池的 “温度调节器”，能通过智能算法调节电池温度，让电池始终在合适的温度下工作。大家都知道，电池在高温或低温环境下性能会受影响，这个模块就能解决这个问题。夏天电池容易过热，它能及时降温；冬天电池性能下降，它能加热保温。就算在中东那种夏季温度超 50℃、还有沙尘暴的极端环境下，电池性能也能保持稳定，让人很放心。

所以说，零跑 B10 在续航和补能方面的表现，完全能满足日常使用需求，不用再为充电和续航担心。

零跑 B10 作为一款紧凑型纯电 SUV，确实很符合年轻家庭的日常使用需求。它的车身尺寸适合城市路况，穿梭和停车都方便；内部空间宽敞，能满足家庭使用；辅助驾驶功能实用，提升出行安全性；空间布局灵活，能应对不同场景；续航和补能表现出色，没有里程焦虑；智能座舱操作简单，用着顺手。再加上品牌提供的质保和相关服务，日常使用很省心。

如果大家正在为选车纠结，想找一款适合日常通勤和家庭使用的纯电 SUV，不妨去体验一下零跑 B10，亲自感受下它的性能和空间，说不定会和我一样，觉得它是个不错的选择。