在购买新车的道路上，货比三家以寻求实惠是司空见惯的。然而，当同区域4S店的价格差异不大时，即便多方砍价，也往往难以获得显著的低价。因此，一些购车者开始将目光投向了4S店的试驾车。它不仅比原车便宜，而且还不受各种产能芯片短缺的影响，直接可以提现车。这些停放在店内的“特殊车辆”是否真的如外界所想的那般抢手呢？为了探寻答案，我们走访了多家客流量旺盛的4S店，深入剖析这些试驾车的购买价值。

很多人觉得试驾车是“4S店员工瞎开的车”，其实没那么简单。

主流来源有两种：一种是4S店自己用来给客户试乘试驾的“工作车”，每天被不同客户开，路线可能是市区、高速、山路；另一种是厂家给的“展示车”，可能用于大型车展，平时也兼做试驾车。

但还有一种隐藏款——媒体试驾车。车企经常会送几台新车给汽车媒体做评测，用完回收后，部分会流入4S店作为试驾车。这类车可能被暴力驾驶过（比如急加速、急刹测性能），损耗比普通试驾车大。

我问过一位在4S店做了5年售后的朋友：“试驾车一天能被开多少公里？”他说：“旺季时，热门车型的试驾车每天接10-15组客户，每组平均开20分钟，算下来一天至少50-80公里。一个月跑1500-2000公里很正常，一年就是近2万公里。”

这是什么概念？普通家用车一年开1万公里都算多的，试驾车一年顶普通人两年。更扎心的是，试驾路线通常包含急加速、急刹、高速过弯——客户想体验动力，销售就猛踩油门；想试刹车，直接从30km/h踩到停。时间久了，发动机、变速箱、刹车盘、悬挂系统的损耗，比私家车高得多。

几乎所有4S店都会强调：“试驾车卖前会全面整备，和大新车没区别！”但“整备”到底多彻底？

拆解来看，基础整备包括换机油、机滤、空滤，检查刹车油、防冻液，清洗节气门——这些是4S店最常做的，成本也就千把块。但深度整备才是关键：比如变速箱油、刹车片、轮胎这些易损件，试驾车可能已经到了更换周期，4S店会不会换？

“我见过最敷衍的整备，就换了机油机滤，刹车片薄得快磨没了也不换。”一位二手车评估师告诉我，“更坑的是，有些4S店会调表！明明开了1.5万公里，硬改成8000公里，普通人根本看不出来。”

所以，“整备”≠“焕然一新”。如果4S店不肯提供详细的整备清单（比如更换了哪些零件、用了什么配件），或者拒绝让你查4S店的维修记录，大概率是在掩盖问题。

大部分品牌试驾车的质保期和新车的“3年10万公里”同步，从出厂日开始算。但有两个隐藏条款要注意：

第一，易损件的质保期短。比如刹车片、轮胎、雨刮器，新车可能保1年，试驾车如果已经用了半年，剩下的质保期可能只有6个月。

第二，人为损坏不赔。试驾车被暴力驾驶导致的发动机拉缸、变速箱顿挫，4S店可能以“非质量问题”为由拒保。之前有位车主买了试驾车，3个月后变速箱出问题，4S店查记录发现试驾时有多次急加速，直接说“是驾驶习惯导致”，不给免费修。

说了这么多风险，难道试驾车就不能买？其实只要摸清套路，它确实是性价比很高的选择。分享三个实操建议：

第一步：查“出身”。要求4S店提供试驾车的具体来源（是店内试驾车还是媒体车）、总里程数（最好查4S系统的维修记录，比仪表盘显示的准）。如果是媒体车，尽量避开，除非能确认它被温柔对待过。

第二步：验“身体”。重点检查刹车盘（磨损严重的话，厚度会比新车薄1/3）、轮胎（看胎毛是否还在，胎纹深度低于3mm建议砍价）、内饰（方向盘、档把的磨损程度，别信“客户轻轻开”的鬼话）。最好找个懂车的朋友，或者花200块找个第三方检测机构，查查有没有暗伤、调表。

第三步：谈“保障”。要求4S店把整备项目写进合同（比如“已更换变速箱油、刹车片”），明确质保范围（特别是易损件），并保留书面承诺。如果销售支支吾吾不肯写，直接换一家谈。

试驾车不是洪水猛兽，它本质是“高频率使用的准新车”。如果能接受它可能比新车多开几万公里、易损件需要提前更换，且能通过验车排除大问题，那它确实是捡漏——毕竟8000公里的车，价格比新车便宜3万，相当于打了8折。

但如果你追求“和新车一模一样”，或者对车况特别敏感，那还是直接买新车更省心。