最近身边不少准备买 10 万级纯电车的朋友，都在纠结零跑 B10—— 这款要销往全球 20 多个国家的 “全球车”，海外部分市场定价折合近 20 万，有人说 “这么便宜肯定是减配特供版”，也有人觉得 “零跑一贯性价比高，说不定是真福利”。作为帮朋友选车跑了 3 家体验中心、还借试驾车开了 5 天的 “半个过来人”，今天就结合实际体验和真实数据，跟大家聊聊这款车到底值不值得入手，所谓 “全球车品质” 是不是真的。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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零跑 B10

很多人不知道，一款车想进入欧洲市场，比国内要多闯好几关 “严苛测试”。不是随便贴个 “全球车” 标签就行，得实实在在符合欧盟的各项硬标准 —— 这也是我一开始劝朋友 “先别急着否定” 的原因，毕竟能在全球范围卖得好的车，品质大概率不会差。

先说说最容易被忽略的 “环保关”。欧盟有个 OEKO - TEX®STANDARD 100 标准，对车内面料的有害物质残留要求到了 “近乎苛刻” 的程度，比如甲醛含量要低于 0.1mg/m³，重金属铅、镉的限值更是比国内标准严 3 倍。我特意摸了摸 B10 的座椅面料，工作人员说用的是竹炭纤维材质，刚好符合这个欧盟环保标准。坐进新车时，我特意关窗闷了 10 分钟再进去，没有明显刺鼻味，只有淡淡的材质本身的味道 —— 比我之前试驾的某款同价位车型强太多，那款车开了半小时我就觉得头晕。后来问了位提车 1 个月的车主，他说开窗通风 3 天后，基本闻不到任何味道了，家里有小孩也敢放心坐。

再看 “安全关”。欧盟的 Euro NCAP 碰撞测试，比国内 C - NCAP 多了侧面柱碰、儿童安全座椅兼容性等测试项目，而且对车身结构的要求更高。B10 用的是 9 横 7 纵车身架构，79% 的钢材是高强钢，还有 28% 是热成型钢 —— 可能大家对这些数据没概念，我查了下，同价位车型高强钢占比大多在 65% - 70% 左右。简单说，这种钢材比例能让车身在碰撞时更 “抗造”，不容易大幅变形。工作人员给我看了它的碰撞测试报告，综合得分率 91.3%，尤其是驾驶员侧正面碰撞，胸部和腿部保护得分都是 “优秀”。车内配备了主副驾气囊、前后排侧气囊和头部气帘，共 6 个安全气囊，在 10 万级车型里算很齐全的配置了。

还有个容易被忽视的 “电磁兼容关”。欧盟对车辆的电磁辐射要求特别严，因为欧洲很多家庭会用心脏起搏器等医疗设备，车辆电磁辐射过强可能会干扰这些设备。B10 做过专门的 EMC 电磁兼容测试，实测车内电磁辐射值低于 3μT，比手机通话时的辐射还低 —— 我用检测仪在驾驶位、后排都测了下，确实在 2.5μT 左右，坐久了也不会有 “头晕乏力” 的感觉，这点对家里有老人的用户很友好。

另外，欧洲的路况复杂，山路、窄路多，对车辆的操控稳定性要求也高。B10 用了 CTC2.0 Plus 技术，把电池和底盘融合到一起，整车扭转刚度能达到 36300N・m/deg—— 这个数据是什么概念？扭转刚度越高，车身越 “整”，过弯或走颠簸路时不容易晃。我开它走郊区的盘山路时，明显感觉车身很扎实，过连续弯道时没有松松散散的晃动，方向盘指向也比较准，不会有 “虚位” 太多的情况。

零跑 B10

朋友最担心的就是 “低价 = 减配”，毕竟海外卖 20 万，国内不到 10 万，差距确实大。但开了 5 天、拆解开看配置后，我发现这款车的 “硬核配置” 基本没缩水，甚至有些地方比同价位车型还强。

先聊大家最关心的续航 ——B10 提供 CLTC 510km 和 600km 两个版本，我试驾的是 510km 版本。日常在市区通勤，早晚高峰开空调、听音乐，实测百公里电耗大概 12.5kWh。我每天上下班往返 42 公里，周五下班时还剩 153km 电量，一周充一次电完全够，不用天天找充电桩。不过纯电车高速续航衰减是普遍情况，B10 也不例外 —— 周末开它跑了趟高速，车速维持在 110 - 120km/h，全程开空调，实际续航大概 270km 左右，比表显少了一些。但好在它快充快，从 30% 充到 80% 只需要 19 分钟，我在服务区买杯咖啡、吃个简餐的时间，电量就够再跑 200 多公里，不会耽误太多行程。

还有个很实用的配置 —— 爆胎稳定控制。之前听一位 B10 车主分享，他有次在高速上以 115km/h 行驶，右前轮突然爆胎，本以为会失控，结果车辆只是轻微晃动，系统很快就介入调整，最后平稳停到了应急车道。我特意查了下，这套系统从检测到爆胎到做出响应，时间能控制在 500 毫秒以内，比普通人的反应速度快不少。我在封闭场地试了模拟爆胎场景（当然不是真爆胎，是系统模拟失控状态），车辆确实能快速调整姿态，不会出现大幅甩尾，对新手来说很友好。另外在湿滑路面起步时，系统也能减少车轮打滑，北方冬天开车会更安心。

智能座舱方面，高配车型搭载的是高通 8295 芯片，低配用的是 8155P 芯片。我试驾的高配版，车机启动特别快，冷启动 2 秒就能进入桌面，比我手机开机还快。14.6 英寸的 2.5K 中控屏显示很清晰，就算在正午阳光直射下，也能看清屏幕内容，不会反光到看不见。我试着连续切换导航、音乐、空调界面，没有一丝卡顿，滑动页面也很流畅，跟用平板差不多。语音控制也很灵敏，支持粤语、四川话等多种方言，我说 “小零，打开空调 23 度，再导航到最近的书店”，系统能同时识别两个指令，不用分开说。不过免唤醒功能只针对主驾，副驾想操作还是需要喊 “小零”，这点可以理解，避免误触发。

车内的空间表现也超出预期。B10 的得房率达到 87.4%，简单说就是 “车身尺寸没浪费”。我身高 182cm，坐进前排，头部还有一拳两指的余量；换到后排，腿部离前排座椅靠背有两拳距离，膝盖不会顶到。后排头部空间有 1005mm，就算是 185cm 的朋友坐进去，也不会觉得压抑。储物空间也很贴心，全车有 22 处储物点 —— 前排的开放式岛台能放下我的 15 寸笔记本电脑和一个大尺寸手提包，上面还能同时放两部手机，并且支持无线充电（实测充电速度还不错，半小时能充 30% 左右）。手套箱空间很大，能轻松放进 6 瓶 500ml 的矿泉水；后备箱是分层设计，上层常规空间 420L，放两个 28 寸行李箱 + 几个背包没问题，下层还有 95L 的拓展空间，我用来放折叠伞、车载工具这些小物件，不会跟大行李混在一起。如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，后备箱空间能扩展到 1415L，有位车主说他搬家时用这车拉过小型衣柜和折叠桌椅，不用额外叫货车，这点对家用很实用。

不过有一说一，B10 也不是完美的 —— 车内部分区域用了硬塑料材质，摸上去质感一般，比如中控台下方和门板下方，不过在 10 万级车型里，这种用料情况很常见，不能算 “坑”。还有胎噪，在粗糙路面行驶时，胎噪会稍微明显一些，我朋友后来自己换了静音轮胎，情况好了不少，这算是个可优化的小细节。另外副驾座椅只有加热功能，没有通风功能，夏天长时间乘坐，后背容易出汗，要是能加上通风就更好了。

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最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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零跑 B10

最实用的是终身质保 —— 电池、电驱、电控和整车都享受终身免费质保（仅限首任非营运车主）。大家都知道，纯电车的电池是核心部件，也是后期最可能出问题且维修成本最高的部分，有了终身质保，后期用车不用太担心电池衰减或故障的问题。我问了工作人员，只要正常保养，没有重大事故，就算开 10 年、20 年，这些部件出问题都能免费修，这点比很多只给 8 年 / 15 万公里质保的车型良心。

不过要注意，促销政策是 “限时” 的，具体截止时间要看当地经销商，而且部分权益可能会有调整，比如家充桩的安装服务，不同地区的合作安装商可能不一样，最好订车前跟销售确认清楚细节，避免后期有纠纷。

零跑 B10

光说配置和价格还不够，市场反馈才是 “试金石”。B10 上市后，不管是海外还是国内，销量都还不错 —— 海外已经出口到 13 个国家，在以色列、澳大利亚这些市场，上市第一个月就进了纯电车型销量前 10；国内方面，2025 年 10 月零跑全系交付了 70289 台，其中 B10 占了近一半，上市五个月国内累计交付超过 5 万台，算下来每天大概交付 330 多台，这个数据在 10 万级纯电车里算很亮眼的。

我还问了几位不同地区的 B10 车主，他们的反馈比较一致：“性价比高，家用够用”。北京的一位车主说，他主要用来上下班和周末带孩子出去玩，“510km 续航一周充一次，空间够大，孩子坐在后排能随便玩，智能座舱也好用，孩子能语音点儿歌”；广州的一位车主则看重全球品质，“之前担心国内版减配，特意找做汽车检测的朋友测了下，车身钢材、电池安全性跟海外版一样，没缩水”。

不过也有车主提了小建议，比如 “希望后续 OTA 能增加更多语音指令”“后排要是能加个 USB 接口就更好了”（现在后排只有一个 Type - C 接口），这些都是小问题，不算影响用车的 “硬伤”。

另外，零跑 10 月的交付量创新高，每天交付 2267 台，这也说明厂家的产能比较稳定，不会出现 “订了车却交不了” 的情况。我去的其中一家体验中心，停车场里停了十几台待交付的 B10，销售说 “只要不是特别冷门的颜色，基本都有现车，就算没现车，2 周内也能到”。

开了 B10 后，从市区通勤到高速跑长途，再到周末带朋友露营，我对这款车的 “适配人群” 有了更清晰的判断 —— 不是所有人都适合，但对特定用户来说，确实是 “高性价比选择”。

适合的人群首先是 “10 万内预算的家用刚需用户”。比如刚结婚的小夫妻，需要一台车日常通勤、偶尔带父母孩子出去玩，B10 的空间够大，续航够用，安全配置也齐全，而且用车成本低 —— 按每年开 2 万公里算，百公里电耗 12.8kWh，电费按 0.6 元 /kWh 算，一年电费才 1536 元，比油车省不少；保养方面，首保免费，之后每 1 万公里保养一次，每次大概 800 元，也比油车便宜。

其次是 “注重全球品质的用户”。如果担心国产车型的品控，又预算有限，B10 的欧盟认证和全球销量能提供一定的 “品质背书”，至少不会出现太离谱的质量问题。我查了下，B10 还获得了 “2025 欧洲年度最具价值纯电车” 奖项，虽然不是什么顶级大奖，但也能说明它在海外的认可度。

还有 “新手司机”。爆胎稳定控制、全速域自适应巡航、360 度全景影像这些配置，对新手很友好 —— 我那刚拿驾照的妹妹，开 B10 在小区里侧方停车，借助 360 度全景影像，一次就停进去了，之前开我家的老车，要倒好几次。

但也有不适合的人群：比如 “经常跑长途的用户”。虽然 B10 快充快，但高速续航衰减后，还是需要频繁充电，如果经常跑超过 300 公里的长途，可能会有点麻烦，不如选续航更长的车型；再比如 “对豪华质感要求高的用户”，车内的硬塑料材质、没有氛围灯这些，可能满足不了对 “精致感” 的需求，这类用户可能需要加预算选更高价位的车型。

零跑 B10

经过这几天的体验和调研，我觉得 B10 不是 “坑”，反而算是 10 万级纯电车里的 “诚意之选”—— 欧盟标准的品质、实打实的硬核配置、亲民的促销价，再加上实用的赠品，对预算有限的家用用户来说，确实很难拒绝。

当然，它也有缺点，比如车内部分材质一般、胎噪稍大，但这些都是 10 万级车型的常见问题，不能算 “致命缺陷”。而且零跑的交付能力和售后保障都比较稳定，不用担心订车后提不到车，或者后期维修麻烦。

如果你的预算在 10 万内，主要用途是市区通勤和周末短途出游，看重空间、安全和性价比，那可以趁现在促销期去体验中心试驾一下 —— 亲自坐进去感受下空间，开一圈试试操控，比光看参数表更靠谱。毕竟选车是大事，只有自己觉得舒服、实用，才是真的值得。

最后提醒一句，促销政策有期限，而且部分权益可能会调整，有购车计划的朋友可以多关注当地经销商的信息，别错过了窗口期。选车没有 “完美答案”，适合自己的才是最好的，希望这篇体验能帮大家更清楚地了解 B10，做出适合自己的选择。