#NIO# #前副车架#
现在的778车型，上代的668，
基本上是同一个架构的BIW,有个鲜明特征，就是前副车架使用钢质。
为什么呢？整车都全铝化了还差这点三瓜两枣？
原因是这样的。
首先，看图1，前纵梁下沿到车地板前伸线的垂直距离越小，碰撞负荷给拐弯处的压力就越小，传递越顺畅，这是每个结构工程师们梦寐以求的（图中黑箭头这个距离）；
然而，纵梁下沿下压，会导致压缩了下面副车架的安装空间；
而铝件，又是一种很吃空间的玩意（不管是吃内空间还是占外空间，你要达到和钢材一样的刚度，那就必须占更大空间）；
为确保图1纵梁下沿的下移，导致副车架也必须下移，不用说铝副车架，就是钢副车架，都不够地方，直接导致前桥整个安装面下移，比车身中部的电池安装面还要低图2、3、4.
所以，778的车底，其实不是一个平面，而是三个平面：前桥、电池、后桥，778车主开车注意了
这就是典型的工程设计上的取舍，这一局，结构工程师赢了空动工程师。
另外一个相同的例子，是JLR的XJ(X351),全铝车身加前后钢制副车架，但结构工程师还是给了空动一点面子：起码做平了。
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