雷同、抄袭、模仿、致敬：
现在的电动轿车为了优化续航表现，在风洞里优化着优化着，侧面都长一个样了，放生物学里，这叫趋同进化（不同物种在同一个环境下进化成接近的形态，例如鲨鱼和海豚），算雷同。
雷同和抄袭怎么区分？“抄袭”是带有主观故意的复制黏贴，并且是低水平向高水平复制黏贴。例如学霸A和学霸B最后一道大题答案一样，没有人会觉得A抄袭了B，但学渣C和A、B答案一样，基本就是铁定抄袭了。【低水平抄高水平】【看不到思考过程】【抄是抄了但卖相很丑】。
模仿，是一种对已成功路径的重复使用。（费玉清模仿周华健那种综艺效果不算啦）它未必是“一比一高仿”，有可能是一些设计语言或者造型元素的运用，但还是有自己的想法，例如现在某些【卫士类似物】【Bronco的中国表弟】，就是模仿的作品。
致敬是比较难界定的，如果不考虑主观动机，致敬的结果和抄袭、模仿是很像的。要看被致敬者的态度是否接受？致敬者有没有加入自己的想法？致敬者和被致敬者的关系（师徒/偶像-粉丝/朋友）也许也该被考虑进去？（配图是在致敬图2的AKIRA，但如何判断这不是抄袭/模仿呢？给各位发挥了）
总之对设计师来说，现在新车设计是越来越难了。
汽车已经发展了100多年，很多优秀的设计方案已经被前人发掘出来了；
整车性能要求（尤其是风阻，其次是安全，再次是平台）对设计的局限性越来越明显；
整车模块化，意味着很多尺寸在设计没开始之前就已经因为整车布置被固定死了，设计更像是“连线”——把已有的元素整合在一起；
每一个设计，都是设计师和工程师互相博弈、互相妥协的结果。经典的设计，不仅是设计师的杰作，同样也是工程师的杰作。
