#雷军回应小米卖车亏损#作为一名手握CPA、干过审计的汽车自媒体，这题我可太会

#雷军回应小米卖车亏损#

作为一名手握CPA、干过审计的汽车自媒体，这题我可太会了。

说小米卖车亏钱这个算法和切入角度，我觉得误导性还是蛮强的，很多车企你把他们新平台、新产线上市头半年的财务数据拉出来几乎一定是亏得，制造业正常商业逻辑罢了。

去拉了小米集团在港交所的Q2业绩公告，小米智能电动汽车等创新业务部分的毛利为15.4%，也就是单从卖车环节看，小米每卖一台SU7的利润是3.3-4.6万元，不仅不是亏得，甚至这个毛利水平还算高的的，要知道小鹏经历了痛苦的转型期后也不过才14%的毛利，而SU7的核心竞品特斯拉的毛利率更是只有13.9%了。

所以单从这个毛利角度看，小米卖车绝对不是亏得。那为什么算下来就亏了？谜底藏在谜面上，其实雷军回复里的投入期已经很说明问题了。

要知道毛利到净利润，还要去除各种费用，比如管理费用、研发费用、销售费用等，当然港股名称可能不太一样，但逻辑基本一样。在Q2业绩报告里，明确列了与智能电动汽车相关的经营开支29亿、销售及推广17亿，研发则并没有详细把汽车相关拆出，但还是看得出这个费用支出是很大的。

其实也不难理解，小米汽车二季度一直在快速拓展门店，相关的门店、人员支出都不会小，而且印象里五月份还有一次产线升级调整，应该也是花了钱的。然后新车交付的过程中，相关的软件算法等内容也在持续进行开发跟进等等，这些都不少花钱。

但其实这根本不是事，毕竟15.4%的毛利打底，这些高企的费用其实就是新业务上线初期的前期投入，这部分成本在未来一定是能被整车的终端毛利摊平的。毕竟SU7这么强的号召力和顶级的毛利，大家完全不用担心亏不亏钱的问题，只是时间问题。