一、先搞懂一个关键：风阻是越跑越费电的 “吸血鬼”
余承东说的不是空话，其实咱们初中物理都学过：车开得越快，风挡着车的力气就越大。更直观的是 ——车速翻一倍，风阻费的电可不是翻一倍，而是翻好几倍！
二、实测数据说话：高速上 70% 电真的被风 “吃了”
行业里早有测试，结论特别明确：
只要车速超过 80km/h，风的阻力就比轮胎蹭地面的阻力更费电；
跑到 120km/h 时，70%-80% 的电都用在 “对抗风” 上；
举个例子：风阻小的车（比如 “紧身衣” 穿得好），高速能跑 500km；风阻稍大一点的，就只能跑 420km，差的 80km 续航，全被风 “吹没” 了。
三、电动车比燃油车更 “怕风”，原因很简单
得说清楚：70% 这个数，主要针对电动车。燃油车没那么 “怕风”，因为两者 “体质” 不一样：
燃油车：高速时发动机效率会变高，能 “抵消” 一部分风阻的消耗，风阻只占 50%-60% 的能耗；
电动车：电是 “直给” 的，风阻消耗多少电，就少多少续航，没地方 “补”。而且空调这些耗电少，风阻的 “存在感” 就更明显了。
这就是为啥电动车跑高速续航常 “打五折”：比如标称 600km 续航，跑 120km/h 时实际只能跑 300km，其中 210km 的电，都被风 “偷走” 了。
四、车企为啥拼命 “减风阻”？比加电池划算多了
现在车企都在 “死磕” 风阻，核心原因是 “省钱又实用”：
成本低：每让风阻小一点，续航就能多 10km，花的钱只有加电池的 1/3；要是把风阻从 “宽松款” 降到 “紧身款”，续航能多 130km，比多加电池划算太多；
技术能落地：比如华为享界 S9，靠溜背造型、能自动开关的进气格栅、隐藏式车窗边条，把风阻做到全球中大型轿车最低，百公里能少用 0.26 度电，日积月累省不少钱；
还能提升体验：风阻小了，高速时风噪也会变小，120km/h 时能安静 3-5 分贝，不用扯着嗓子说话，舒服多了。
五、选车别只看风阻，得结合自己的用法
咱们普通消费者不用 “迷信” 风阻，关键看你怎么开车：
市区通勤为主：平时就开 30-50km/h，风阻只占不到 30% 的能耗，这时电池容量够不够才最重要；
别忽略其他因素：除了风阻，轮胎、电机效率、车重也影响续航。比如特斯拉 Model 3 风阻不算顶尖，但整体系统优化得好，续航照样强；
家用车要妥协：风阻极致的车，比如溜背造型，后排头部空间会变小；SUV 因为车身 “又高又宽”，风阻肯定比轿车大，这很正常，不用纠结。
给咱选车的小建议
要是你经常跑高速，选车时多看看 “风阻系数”，选小一点的，续航会更实在；要是主要在市区开，优先选电池容量大的，不用太盯着风阻。毕竟车是给自己用的，符合日常需求才最好 —— 至于风阻那点事儿，知道高速上它最费电，开车时心里有个数就够啦！
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