【中国追求时速373英里的“飞行列车”，将取代HS2】
（电讯报）中国计划开发时速 600 公里（373 英里）的“飞行列车”，这可能会使英国HS2 线路在开通之前就过时。
国有企业中车上周在北京展示了一辆磁悬浮列车原型，表明其对该技术日益增强的信心。
与时速很少超过 200 英里的普通列车不同，磁悬浮列车悬浮在导轨上方几毫米处，消除了摩擦，使列车能够以更快的速度行驶。
由于没有磨损，维护成本也低得多，而且电动机不产生排放，而且由于没有轮子，噪音也小得多。
目前只有七条磁悬浮列车投入运营，主要运行在低速机场线，但据信中车集团的目标是在五年内推出首批超高速列车服务。最高时速可达300英里以上。
更为保守的估计是，中国列车或日本正在开发的竞争车型将在下一个十年中期投入使用——就像预计时速 225 英里的 HS2 铁路计划在英国开通一样。
国际磁悬浮理事会（一个由专门研究磁悬浮技术的工程师和科学家组成的协会）主席约翰内斯·克鲁斯皮斯教授表示，长距离磁悬浮列车将使包括 HS2 在内的传统子弹头列车变得多余。
他说：“磁悬浮列车代表着未来。如果中国或日本成功并开始运营——我相信他们会的——那么世界各地高铁的时代都将终结。”
中国原型车的领先轨道车辆在北京第十七届现代铁路展览会上展出，中国中车高级工程师邵楠表示，这种列车将在最快的火车和喷气式飞机之间创造一个新的旅行领域，行驶距离可达 1300 英里。
北京和上海之间的旅程时间将从现在的四个半小时高铁缩短至两个半小时的磁悬浮列车，该列车被命名为 CRRC 600，以反映其最高时速（公里/小时）。
在欧洲，同样的 750 英里距离可以从罗马乘火车到柏林，或从伦敦乘火车到马赛，而从伦敦到格拉斯哥只需一个半小时，从首都到伯明翰只需不到 25 分钟，而 HS2 则需要 50 分钟。
英国工程技术学会交通专家杰里米·阿克拉姆曾一度对磁悬浮列车持怀疑态度，但他表示，自己现在已经认识到这项技术的潜力。
他说：“第二代过冷磁体的出现大大减少了所需的能量，其背后的科学已经成熟。
“我们也得到了各国政府的大力支持，日本和中国显然有意成为这项技术的全球出口国。”
阿克拉姆先生认为，一旦成本下降，英国可能成为一个潜在市场，但鉴于高铁二号（HS2）近十年来的发展历程——该项目晚于预期，且成本目前预计超过 1000 亿英镑——英国不太可能成为早期采用者。
“当我们知道这项技术有效时，我们更有可能支持它。所以，比如说，在日本的一条生产线投入运营后，可能会提出一些建议。”
“问题在于，比如从伦敦到爱丁堡，是否能够提供足够的客流量，因为与传统高速列车不同，磁悬浮列车无法在现有铁路网络上运行以增加乘客数量。”
换句话说，虽然像HS2这样的项目需要铺设新轨道，但列车仍然可以在现有基础设施上运行。而磁悬浮列车只能在其专用线路上运行，这意味着必须有足够的需求才能证明投资的合理性。
磁悬浮列车的建设成本通常高于高速铁路。然而，克鲁斯皮斯教授表示，磁悬浮列车建在高架混凝土桥墩上，穿越丘陵地带时相对便宜，因为它们不需要那么多隧道和路堤。
这可能意味着磁悬浮列车的成本将低于 HS2，后者将包含 65 英里的隧道，相当于其长度的 46%，外加 110 个路堤、70 个路堑和 50 个高架桥。
