车展开幕第一天，领克10+&10直接开启预售——20.99万起，不绕弯、不预留悬念，把中大型运动纯电轿车的底价直接摆上台面。这不是试探，是宣言；不是铺垫，是亮剑。

20.99万起的701长续航版，22.59万的816超长续航版，25.99万的10+四驱版——这个价格结构，把“20万级运动纯电”的可行性直接拉进现实。尤其25.99万那台四驱版，3秒级加速、双电机、Brembo刹车、可调碳纤维尾翼全配齐，硬是把性能门槛从超跑下探到主流家轿价格带。

预售权益也够实在：最高可达35000元双重权益，哈曼卡顿音响、赛影蓝外观色全系赠送；领克10还开放NAPPA真皮座椅、后排SPA尊享包、5.7L冷热一体冰箱等选装。这些不是“锦上添花”，是用户真正会用的日常价值点。

性能和补能才是它敢这么定价的底气。10+四驱版最大功率680kW（925Ps），零百加速3.2秒；10版搭载900V高压平台+95度神盾金砖电池，CLTC续航最高816km，SOC 10%-70%最快仅需4分22秒——充电5分钟，续航近200km，不是概念，是实打实的现场数据。

设计和座舱也没掉链子。5050mm车长+3005mm轴距，1.34宽高比拉出低趴轿跑姿态；25.6英寸AR-HUD、云感零压座椅、23扬声器哈曼卡顿音响……既有运动氛围，也兼顾长途乘坐的舒适性，没为了性能牺牲体面。

领克10+&10这次不是来“切一块蛋糕”，是来改写规则的——北京车展刚开场，它就把20.99万起的运动纯电轿车方案甩在桌上，留给市场的，只剩一个问题：你还能接受怎样的妥协？