中美 “海上收费战” 已正式开打！美国刚宣布 “拦路抢劫”，中国的 “关门打狗” 令，就已经下达！ 中美之间的 “海上收费战”，这回算是真刀真枪摆上了台面。 特朗普政府先跳出来搞动作，对着中国货船喊出要收 “港口服务费”，开口就是每吨 50 美元，明眼人一看就懂，这哪儿是什么服务费，分明是披着合规外衣的拦路抢劫。 这边美国的新规刚在官网挂出来，中国国务院的 817 号令就紧跟着落地，直接在中国所有对外开放港口张开了一张 “天罗地网”。 别误会，这不是故意找茬，就是对着美国货船来的 —— 你敢玩 “海盗行为”，我就敢用合规手段 “关门打狗”，道理本来就这么直白。 要搞懂这场仗的分量，得先看清海运对中美贸易的意义。 2023 年中美双边贸易额差不多 6900 亿美元，这里面 85% 以上的货物都得靠货船在太平洋上往返运送。 中国的港口实力更是硬得很，全球前十大集装箱港口里，中国占了 7 个，上海港去年光集装箱就运了 4730 万标箱，连续 14 年稳坐全球第一的位置。 美国盯着海运下手，说白了就是想掐住中国外贸的命脉，要么让中国企业多掏冤枉钱，要么逼得部分货物没法正常运输，最终把中国摁在产业链里端动弹不得。 可美国这每吨 50 美元的收费，压根没按国际规矩来。 正常情况下，港口收费要么按集装箱数量算，比如一个标准箱收多少管理费；要么按货物价值的比例收，像高价值的电子产品会多收一点，低价值的农产品就少收一点。 哪有不管是大豆还是芯片、不管是纺织品还是机械设备，全都按吨硬加 50 美元的？ 咱们算笔实在账，一艘普通的巴拿马型货船，满装能拉 6 万吨货，按这个标准就得多交 300 万美元。 中国对美出口的大多是机电产品、纺织品这些，企业利润本来就薄，比如一件出口美国的衬衫利润可能就 5 美元，平白多出来的运费成本，要么企业自己扛着，利润直接砍半；要么转嫁到美国消费者身上，让他们买件衬衫多花两三美元。 之前美国对钢铁、铝加税，最后不还是美国老百姓买单？这回换海运，套路都没换过。 中国国务院出台的 817 号令，其实就是针对性的对等措施，没玩任何虚的。 核心就两条硬规矩：一是美国货船到中国港口，必须提前 48 小时报备完整的货物信息、船员信息和航行轨迹，到港后得接受更严格的安全查验，确保符合中国港口的安全规范。 二是中国港口的所有服务收费全部公开透明，官网随时能查，该收多少收多少，但如果美国货船因为自身手续不全、信息报错或者不符合查验标准导致滞港，产生的滞期费一分都不能少。 别觉得这是刁难，之前美国洛杉矶港、长滩港对中国货船的查验时间平均要 48 小时，比其他国家的货船多一倍，现在中国只是把双方的查验标准拉到了同一水平而已。 说到底，美国这场 “海上收费战”，根本就是一场没算明白账的糊涂仗。 中美贸易是双向的，你拦着中国货船收高价，中国就按规矩查美国货船收滞期费。 全球供应链早就你中有我、我中有你，想靠 “海盗行为” 扼杀中国海运，根本不现实。 中国的 817 号令，从来不是要主动打贸易战，而是要守住自己的底线，确保双方的合作公平对等。 大国之间的博弈，靠的不是 “拦路抢劫”，而是实打实的实力和互利共赢的合作。 美国要是继续这么折腾下去，最后只会把自己的出口企业和普通消费者都坑了 —— 这笔账，早晚得有人算清楚。