很多人对现在的辅助驾驶，其实有一个误区，以是否丝滑程度来评判辅助驾驶系统。我偶尔会刷到一些视频，看到所谓的变道超车一气呵成，然后用户激动的说遥遥领先，但视频里的辅助驾驶风格很激进。而在评论区，也看到有些人意图引导其他人把辅助驾驶系统当成l3去用。看到这些，我只觉得，看起来前阵子事故留下的教训还不够惨痛，驾驶员如果不能明白，现阶段自己是驾驶的第一责任人，那他就不配开车。辅助驾驶系统的最基本的底线，一定是安全，因为当我打开辅助驾驶的时候，我就知道会对他的舒适和效率做出一定的妥协。而辅助驾驶的第一个对象是驾驶员，而驾驶员遇到一些可能的风险，是要做出干预的。所以为什么我对一些调教激进的辅助驾驶比较无感，一些很激进的驾驶行为看起来很丝滑流畅，但其实可能存在一定的风险，甚至会引起驾驶员的恐惧导致不得不干预。但也因为这些激进驾驶行为，没出事就能给人一种很牛逼的感觉，所以保守的辅助驾驶一直被诟病，没技术，太保守等等。而到了l3，系统退出需要留出10s的接管时间，这期间内的责任主体就是自动驾驶系统（如果达到l3的话）。而一些激进的驾驶行为，很可能会带来更高的事故率，而那个时候责任主体就是车企了，他们就该赔钱赔钱了。所以他们到时候，大概率也会把系统调的更保守。其实不用等那么远，之前我就听到某些原本很牛逼的辅助驾驶系统现在已经开始OTA变保守了。而目前的辅助驾驶系统，其实本质上跟你的360没啥区别，你用360泊车哪怕如果有些东西预判不到剐蹭到了，你也不会去找车企的吧？因为车企不去兜底，不过你用的是天神之眼直接泊车，兜底泊车场景的除外。但目前还没有哪家会兜底NOA。