安-124停产困局：俄罗斯“鲁斯兰”后继无人，谁来填补战略投送空白？

俄罗斯安-124“鲁斯兰”运输机正陷入“后继无人”的绝境。

作为百吨级载重量的“空中巨无霸”，它平均机龄已超30年，多数机体老化严重，出勤率不足50%。此外，俄罗斯航空工厂早已停止生产，维修配件难以为继，这意味着它将成为“一次性”的遗产。

安-124的“老态”是看得见的麻烦。2026年叙利亚战场，它曾靠150吨载荷快速运送S-400防空系统，而如今超期服役的它，机体结构锈蚀、液压系统故障频发，连土耳其的安-124都已退役，俄罗斯仅存的10余架也在苟延残喘。

“后继无人”的代价正在显现。美国C5M虽妥善率低，但至少还能生产改进型，而安-124的航空工厂早已关闭，其配套的发动机、起落架等关键部件，只能靠从退役飞机上拆换。

当美国C5M和俄罗斯安-124这两大“空中脊梁”都走向末路，全球战略投送能力面临真空。

这时候，谁能填补百吨级运输机的空白？答案或许藏在中国正在突破的超大型运输机方案里。