2026年第一季度，C919仅仅交了3架——南航两架、国航一架。自2022年底首架交付以来，累计交付仅35架。年初第三方机构曾预测全年可交付28架以上，但按目前节奏，若无爆发式增长，这个目标很难实现。

原因很简单：发动机卡脖子。

C919目前唯一能用的动力是CFM国际公司的LEAP-1C发动机。波音737MAX和空客A320neo的产能优先级远比C919高，分配份额天然受限。更致命的是，美国在2025年5月一度暂停发动机出口许可，虽然后来恢复供应，但生产节奏已彻底被打乱。有报道称，一些完成总装的C919只能“裸翼”停放在机场，干等发动机。

那国产替代进展如何？

好消息是，长江1000A已进入最后冲刺。截至2026年1月，这颗“中国心”累计完成6142小时极限测试，覆盖高原、结冰、鸟撞等全场景极端工况。最大推力13.5吨，完全满足C919需求，油耗比进口方案还低了7%。317项适航测试全部合格，目前正处于最后的数据闭环与流程审核阶段。

时间表已经给出：2026年二季度力争拿到中国民航局型号合格证，三季度首架搭载长江1000A的验证机交付东方航空进行航线验证飞行，2027年逐步启动批量装机。

交付的困境，正在倒逼出独立的可能。C919的黎明，取决于这颗“中国心”的落地速度。