等不及，加拿大喊话中国
眼下加拿大政府正纠结一件要紧事，打算商议把给到中国电动汽车的进口配额，细化拆分落实到各家车企头上，眼下这批配额还处于闲置未启用的状态。


事情说起来不复杂，早在今年1月，加拿大总理卡尼访华的时候，就和中国敲定了一项电动车合作协议。


从3月1日开始，每年给中国产电动汽车4.9万辆的低关税进口配额，配额里面的车辆关税只收6.1%，直接免去了之前高达106.1%的惩罚性关税，相当于给中国电动车开了一张“低价入场券”。


按说这是件互利共赢的好事，既能帮加拿大推进电动化转型，填补当地平价电动车市场的空白，也能让中国车企顺利打开北美市场的缺口，可谁也没想到，政策落地两个多月，到现在这4.9万辆配额一辆都没动用，反倒让加拿大先急了起来。


眼下，加拿大方面正纠结一件要紧事，琢磨着要把这闲置的总配额，细化拆分到各家中国车企头上，生怕后续市场混乱，错过了这波合作的好机会。


其实加拿大的着急，并不是没有道理，这一切都要从两年前的关税风波说起。2024年10月，加拿大跟着美国的脚步，对中国电动车加征了100%的惩罚性关税。


一下子就把比亚迪、奇瑞这些中国车企挡在了加拿大市场门外，就连特斯拉上海工厂生产的车辆，也没法正常供应加拿大市场。


这一举措直接导致中国电动车对加出口暴跌，2024年8月还有8972辆的出口量，到了12月就只剩下100辆，降幅高达99%，原本正在崛起的合作势头被硬生生打断。


关税加征之后，受伤的不只是中国车企，还有加拿大的普通消费者。要知道，加拿大本土没有能拿得出手的电动车企业，之前消费者只能花高价买其他国家的车型，而中国电动车的高性价比早就被当地民众看在眼里。


有市场调研显示，现在已有53%计划购车的加拿大消费者表示会考虑中国品牌，74%的潜客都是冲着价格优势来的，不少人早就盼着能入手一辆实惠又好用的中国新能源汽车。


也正是因为民意所向，再加上自身电动化转型的迫切需求，2026年初，中加关系缓和后，双方就迅速敲定了这份电动车合作协议。


根据协议，4.9万辆的年度配额分两批发放，首批2.45万辆从3月1日到8月31日按“先到先得”的方式发放，后续还计划在2030年逐步把配额涨到7万辆。


加拿大方面甚至明确，五年内，超过一半从中国进口的电动汽车，都要是低于3.5万加元（约合人民币18万元）的平价车型，刚好契合中国车企的核心竞争力。


这边加拿大官方还在犹豫斟酌配额拆分的细则，那边民间的期待已经拉满了。多伦多的街头已经掀起了中国电动汽车的线下体验热潮，首批展车到店后，咨询量远超预期，还有消费者专程从周边城市驱车数小时前来体验。


与此同时，中国车企也在加速布局，比亚迪已经率先启动市场准入工作，旗下四款车型进入加拿大交通部预审名录，计划今年开设25家品牌专卖店，吉利、奇瑞等车企也在同步跟进，提交商标注册、推进车型测试，形成了集体发力的态势。


有人可能会问，既然双方都有需求，为什么配额会闲置这么久？其实核心原因还是流程问题，中国车企要进入加拿大市场，需要通过当地的机动车安全标准、电池安全等多项认证，这个过程需要一定时间，再加上加拿大官方迟迟没敲定配额拆分细则，车企也没法贸然行动。


但加拿大显然等不起了，毕竟当地定下了2035年禁售燃油车的目标，本土电动车供给缺口巨大，中国电动车的及时入场，才能帮他们顺利推进转型。


说到底，加拿大这次急着喊话中国、拆分配额，本质上就是一场供需双向奔赴的选择。之前跟着美国加征关税，最终落得个“损人不利己”的下场，如今主动松口，既是为了让本国消费者买到更实惠的电动车，也是为了摆脱对美国的依附，拓宽自身的经贸合作渠道。


而对中国车企来说，这4.9万辆配额，更是打开北美市场的关键突破口，后续随着合作的深入，必然能实现双方的互利共赢。


信源：界面新闻