欧盟终于动手了，霍尔木兹的火药桶被点了一下，伊朗的回应是——继续起草新的收费条例，欢迎缴费过路。
 
2026年6月8日，欧盟外交与安全政策高级代表卡雅·卡拉斯在塞浦路斯举行的欧洲国防部长会议上正式宣布。
 
欧盟首次动用其新的"航行自由制裁机制"。
 
对象是伊斯兰革命卫队海军霍尔木兹甘省指挥部，以及两名相关人员。
 
理由：在霍尔木兹海峡阻碍合法过境、损害航行自由。
 
欧盟的措辞罕见地直接。
 
伊朗的行为"不可接受"。
 
这是欧盟5月22日扩大制裁法律框架之后，第一次开火。
 
6月9日，伊朗的回应来了。
 
伊朗外交部副部长卡泽姆·加里布-阿巴迪在X平台上写了一句话：
 
伊朗不会在意欧洲这一政治且伪善的举动。
 
将持续推行旨在维护霍尔木兹海峡主权的战略。
 
短短两行字，把欧盟的制裁打到了冰冷的墙上。
 
伊朗的底气，全在那份正在起草的《霍尔木兹海峡环境服务收费条例》里。
 
草案近日已经完成。
 
收费标准还在最后调整。
 
来自航运业的最新消息：散货船单次通行费最高12万美元。
 
油轮最高16万美元。
 
跟战事初期动辄100到200万美元的收费比，这个价格已经"亲民"了不少。
 
伊朗议员还透露了另一个数字。
 
平均每艘通过霍尔木兹海峡的船，伊朗能拿到150万至200万美元的收入。
 
这条海峡，已经从全球免费的"海上高速公路"，变成了伊朗的收费站。
 
国际能源署2023年的数据：
 
每天约2000万桶原油及成品油通过霍尔木兹海峡。
 
占全球石油贸易总量近30%。
 
中东产油国90%以上的出口依赖这条海峡。
 
国际能源署还估算过陆路改道的运输能力。
 
最多420万桶/日，只有海峡正常运输量的四分之一。
 
绕道这事，理论上行得通，实际上行不通。
 
美以从2月28日发动对伊战争，到今天已经超过100天。
 
战争预期中的政权更迭目标没达成。
 
副作用相当明显。
 
波斯湾内至今仍有数百艘商船滞留。
 
约2万名海员被困。
 
截至5月31日，船用燃油成本暴涨近70%。
 
全球集装箱海运价格持续飙升。
 
欧盟内部企业对此叫苦不迭。
 
德国的汽车厂、法国的化工厂、意大利的炼油厂，全都在等中东的原油和天然气。
 
欧盟这次的制裁，对伊朗的实际杀伤力有限。
 
伊朗未批准《联合国海洋法公约》。
 
美国也未批准该法律。
 
法律层面，伊朗拿"主权水域"作为依据，欧盟拿"航行自由"作为依据，谁也说服不了谁。
 
伊朗手里握着实物——海峡的咽喉。
 
欧盟手里握着的——一纸文件。
 
国际能源署署长法提赫·比罗尔早就表态过，国际能源机构石油安全体系拥有超过12亿桶的紧急库存。
 
12亿桶分摊到每天因海峡受阻造成的近1500万桶供应缺口，撑不了几天。
 
中国外交部5月6日已经表态。
 
只有尽早实现全面止战，才能为缓解海峡局势紧张创造必要条件。
 
海峡沿岸国的主权安全和领土完整应得到尊重。
 
地区国家的合理关切应得到重视。
 
国际社会的正当利益也应得到维护。
 
这话说得很克制，意思已经在那里。
 
霍尔木兹海峡的灯还在亮。
 
从今天开始，过路的船每艘都要交一笔实实在在的"环境服务费"。
 
参考资料："国际观察丨方案成形 伊朗能'管住'霍尔木兹海峡吗"·新华网·2026年4月26日