插混车是过渡技术还是长期趋势，不取决于技术，而取决于政策，在没有政策强制退出的要求下，插混车可以长期存在，并且可以全方位取代燃油车。

先举个欧盟的例子。

欧盟在2023年通过一项法案，要求在2035年全面禁售燃油车，实行100%电动化。

2025年底，欧盟又提出修改提案，把原计划实现100%电动化改为90%，剩下的10%由环保燃料的内燃车组成，包括插混、增程、轻混、燃油，但前提是燃料必须是环保的。

环保燃料包括：电子燃料和生物燃料，前者是碳中和合成燃料，后者是乙醇、地沟油等各种废油炼制而成的燃料。

说是环保燃料，实际上还是有排放物，包括二氧化碳和少理温室气体，只是比纯燃油车排放物少一点而已。

如果欧盟的这个法案成为定局，未来不再修改，那么燃油车和传统的插混车、增程车都将不能在继续在欧洲销售，也就是说会淘汰。

这就是政策决定的，在欧洲，2035年后，燃油车和插混车都会被淘汰。

再举个日本的例子。

2021年，日本出台政策，到2035年禁售燃油车，实现100%电动化。

但日本的这个100%电动化与欧洲不同，日本把纯电车、油混车（双擎）、插混车、增程车、氢燃料电池车都当成电动化的组成。

只是单纯地禁售燃油车。

说得简单点就是，日本在2035年只禁售纯粹的燃油车，除此之外，其它的车都能继续在日本销售，而且永久有效。

在日本的这个政策下，其国内的插混车不会被淘汰，会一直继续使用。

这就是两个不同地区的政策导致的汽车生存情况，插混车在欧洲会被淘汰，但在日本不会。

再回过头来看中国的情况，中国没有欧洲或日本关于禁售燃油车的禁令，对于燃油车何时退出市场，没有时间表。

中国唯一禁售燃油车的政策，就是海南省要求在2030年后禁售燃油新车，只是不允许卖新的燃油车，现有的继续跑，无强制报废时间。

海南省肯定是个试点，但中国对于是否禁售燃油车的态度显然要稳重得多，不排除未来可能会出类似的禁售令。

我个人认为，在中国，插混车是取代燃油车的主力之一，将长期与纯电车并存。

从技术上讲，纯电动汽车还没有完全解决续航焦虑问题，固态电池还没有量产，纯电动汽车只能取代短途、固定线路的用车情况，对于长途和极寒天气下的用车是无法取代的。

但插混车可以。

插混车不存在续航焦虑，燃油车有的优势，插混车全部都有；燃油车没有的优势，插混车也有。

燃油车加油快，加油方便，插混车也一样。

燃油车在恶劣天气条件下能正常行驶，插混车也一样，甚至比燃油车更能适应恶劣条件。

比如说寒冷地区，零下几十度，如果你的车在室外，管你什么车都不好使，机油都会冻住，点火都有困难。

但是插混车启动时可以不依靠发动机，而只靠动力电池+电动机，然后再拖动发动机。

如果温度够低，导致电池活力下降，那也不怕，插混车有电池温控系统，可以在手机上设置，然后给动力电池加温，再启动车辆，这一点燃油车是做不到的。

只要车辆启动，就能远程打开空调，让车内温度上升，虽然燃油车也有这个功能，但是在寒冷地区的启动肯定不如插混车。

如果是在室内，插混车启动就更没有问题了。

如果你是在寒冷地区生活，比如东北，插混车就比燃油车要实用得多，冬天冷最怕启动，燃油车的机油一旦冻住了，基本上启动不了的，插混车的机油即使冻住了，还能依靠电池+电机启动。

就这一点，插混车取代燃油车就是未来正在发生的事。

很多人把插混车划入新能源车愤愤不平，同是加油，凭什么插混车就是新能源车？

插混车其实就燃油车和纯电车的合体，用电行驶就是纯电车，用油行驶不是纯油车，而是油混车。

插混车本质是一台节能车，排放明显比燃油车要少得多，绝大多数插混车的纯电行驶里程都比燃油里程多，这就是节能减排。

我个人认为，插混车其实更适合国内各种不同地区的使用环境，无论是东北还是新疆、西藏，无论是江南还是两广及海南，插混车都比油车都强。

只要没有政策禁售插混车，插混车会一直与纯电车并存，而燃油车最晚在2050年就会彻底淘汰出市场。

纯粹的燃油车不管在哪个国家都是没有未来的，欧盟和日本已经明确淘汰燃油车，中国也是这个趋势，只有美国和韩国没有明确，但影响不了未来趋势。