自研还是外购？差距只在这一点：朱江明看透了！
当全球汽车产业都在走分工细化、外购供应链这条路的时候，零跑偏要逆流——全域自研。电池、辅助驾驶、控制器、电子架构……覆盖整车成本60%以上的核心部件，全部自己做。
在邓庆旭与朱江明《老板驾道》的专访中，这个问题被直接挑明：分工合作在每个产业都被证明是趋势，全球最大的车企也在走这条路，零跑的全域自研到底能走下去吗？
朱江明没有绕弯。他先算了一笔账：拿辅助驾驶供应商德赛西威举例，毛利率25%以上，净利润10%以上。自研自制，这些中间利润就省下来了。"省下来的钱全部贡献给消费者——在相同价格段里，给到用户更高配置、更优品质。"这就是零跑定价打穿行业的底层密码。
他的真实对标不是蔚来、小鹏，而是丰田。丰田利润碾压销量相近的大众，核心差距就在供应链是否自主可控。"做得最成功的车企，都是把零部件体系握在自己手里的。"丰田、现代、起亚都有独资或参股的零部件体系——零跑走的是同一条路，只是更彻底。
风险当然存在：重资产模式下，一旦某款车失利，全线承压。朱江明的解法是标准化——"整个公司打造成一条流水线，链路标准化、流程化，能保证每款产品上市就有竞争力。"
在工厂里，他亲手展示了那台"配件厂不愿意投"的防错设备——一辆车8000颗物料，任何一颗失效整车就废了，零跑做了6层防错。这个投入大多数供应商舍不得花。"一定要有好的设备才能做出好的产品。"工程师的朴素逻辑，也是把口碑当成护城河的必然选择。
从2015年设立事业部到现在，逆趋势走的路确实需要时间，但一旦跑通，别人再想追，就难了。