知易行难，这四个字放在当下的汽车圈，再贴切不过。
奇瑞折戟天门山的事件，让花生颇为无奈地发现，奇瑞的问题在于“局部有认知，全局无坚守”。
前脚高管直言造车需要常识，如同指出皇帝没穿新衣的孩子，引发叫好声一片；次日就以车辆爬梯的胸口碎大石上演营销活动——本质是用极端场景制造噱头，不仅无法反映日常用车的真实性能，还可能传递“冒险=高端”的错误导向。
就像李学用所说：“如果遇到紧急情况，操控决定安全，转向决定安全，动力决定安全。只有很好地操控，不断地减速才能够很好地控制好安全。”
在花生看来：如果追求品牌行稳致远，敬畏决定口碑，克制决定底线，担当决定高度。只有把尊重常识的口号落到每一次活动里、每一个细节中，才能够真正赢得消费者的长久信赖。
这次天门山翻车，与其说是一次意外，不如说是一次提醒：当企业规模越来越大、影响力越来越广，“有所为有所不为”才是更高阶的竞争力。
11月12日，张家界天门山，作为武陵源的核心地标，999级天梯以陡峭的坡度和独特的景观而出名，也是自带挑战极限流量的营销符号。
当天中午，被拦在场外的登高的游客，见证了一场尴尬的营销翻车。一辆奇瑞风云X3L在攀爬天梯时溜车撞坏护栏，现场滞留近两小时。
作为刚上市的新车，奇瑞副总裁李学用曾在微博预告，Ta要征服天门山，苦等一个好天气。谁也没成想，原本封闭两天准备的“巅峰挑战”，最终变成全网热议的事故。
次日凌晨2点，奇瑞迅速发布致歉声明，承认“风险预估不足、细节把控疏漏”，承诺承担全部赔偿。道歉态度诚恳、响应速度够快，但这事儿背后的矛盾，远比本次意外更值得琢磨。
就在翻车前两天的11月10日，李学用还在另一场新车发布会上呼吁，不管是100km/h还是200km/h，瞬间刹停都是违背物理学的，车企宣传要尊重常识。
真话最有力量，第一财经的葛佳老师为此第一时间发稿，备受触动的我，专门写了一篇文章，遍数了十年来所见造车的荒唐事件，感慨—— 造了这么多年车，怎么连常识都快忘了？!
其中点赞最高的留言戳中要害：“车首先是用来开的，安全性、操控性才是根本。可有些品牌眼里，车不是交通工具，是用来博眼球的道具。”更让人揪心的是另一条留言：“国产车企这样折腾，只会让消费者失去信任——能选进口选进口，能选合资选合资，不想给自己添堵。”
中国汽车产业从来没有一荣俱荣，却常常一辱俱辱。单个企业的不当操作，代价会传导到整个行业。
正因如此，就像这次奇瑞翻车，受损的不只是自身品牌，还有消费者对中国品牌营销底线的认知。
有人把这事和大奔碾故宫、喜马拉雅炸烟花相提并论，虽然后者对不可再生资源的破坏更严重，但天门山天梯作为公共景观，封闭两天影响游客体验，车辆溜车损坏护栏，本质都是“为了营销牺牲公共利益”的短视行为。
其实天梯攀爬营销早有先例，早在2015年，路虎就曾完成类似挑战，奇瑞正是捷豹路虎的合资方之一。
放在当年，这种极限操作确实能靠刺激感出圈，但在消费升级、品牌升级的今天，这种“胸口碎大石”式的营销早已过时，既不高级，更藏着巨大风险。
行业里从不缺“安全且高级”的性能展示：驾乘奔驰GLE打卡北京越野公园，江铃福特在京郊专业场地测试越野性能，宝马iX3穿行西双版纳山路——走正经赛道、用专业场景验证性能，既对车友好、对人安全，也能让消费者直观感受到产品实力。
反观天门山爬台阶，本质是用极端场景制造噱头，不仅无法反映日常用车的真实性能，还可能传递“冒险=高端”的错误导向。
就好像总有一群莽夫在网上乃至现实里刷着一句话——没有怂车，只有怂人，林子大了什么鸟都有，总有车主会罔顾安全和公共利益耍酷。
不能说车企有意想让消费者如此，但营销活动环节就绝对不能让消费者有误判。因为品牌营销是产品乃至企业的价值观，要引导消费者向上，而不是给消费者行为兜底，甚至要突破下限的。
奇瑞折戟天门山的事件，让花生颇为无奈地发现，奇瑞的问题在于“局部有认知，全局无坚守”。
李学用在发布会上说的“操控决定安全，转向决定安全，动力决定安全”，不仅适用于造车，更适用于品牌运营。品牌发展中，敬畏决定安全，克制决定长久，担当决定高度。只有守住常识边界、敬畏公共利益，才能真正赢得市场信任。
如今的中国车企，早已不是活下去就好的阶段。
一方面，汽车被看作第三生活空间，品牌与消费者的联结越来越深；另一方面，中国汽车正加速出海，成为国家名片的一部分。
除了盈利和质量，企业更需要有对社会、对环境的担当，用“亲社会行为”和与公众“共享价值”的态度，来展示品牌准备扎扎实实干上一百年的底气和信念。
作为中国出口整车规模领先的企业，奇瑞的每一步都自带行业示范效应。这次天门山翻车，与其说是一次意外，不如说是一次提醒：当企业规模越来越大、影响力越来越广，“有所为有所不为”才是更高阶的竞争力。
靠噱头吸睛是上一个时代的产物，如今，消费者要的不是表演征服天梯，而是尊重常识的靠谱造车。
知行合一，确实从来都不是易事，但对车企而言，只有把“敬畏常识”的口号，落实到每一次产品研发、每一场品牌活动中，才能在国内市场站稳脚跟，在全球市场走得长远。
中国车企需要补这一课。
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作者 | 李皙寅·花生
编辑 | 黑松
*文中图片源于网络
