前阵子去欧洲旅游，在慕尼黑街头突然看到一辆眼熟的 SUV—— 流线型车身、贯穿式日行灯，凑近一看居然是零跑 B10！要知道在国内我朋友就开这款车，当时还跟我吐槽 "10 万出头的车能有这配置，简直捡到宝"，没想到在欧洲也能见到。后来查了下才知道，这款车刚在慕尼黑车展上市，起售价要 29900 欧元，换算成人民币差不多 25 万，比国内贵了一倍还多。

这事儿让我特别好奇，为啥欧洲消费者愿意花这么多钱买这款 "中国制造"？回来后我专门找朋友借了辆 2025 款 510 激光雷达版，开了半个月，还查了不少海外用户的反馈，总算明白这款车到底凭啥能在国内外都受欢迎。

先说说外观吧，毕竟第一眼印象很重要。零跑 B10 的设计不算激进，但特别耐看。前脸是封闭式中网，搭配贯穿式 LED 日行灯，最有意思的是日行灯里的三点式晶体灯组，晚上点亮的时候像三颗小星星，辨识度特别高。车身侧面线条很流畅，没有多余的装饰，C 柱那里有个小小的溜背设计，既不影响后排头部空间，又显得运动。车尾的贯穿式尾灯和前脸呼应，下方还有个隐藏式排气，整体看起来特别干净利落，不管是停在小区楼下还是商场停车场，都不会显得廉价。

坐进车里，第一感觉就是 "宽敞"。虽然官方把它定位成紧凑型 SUV，但实际空间真的超出预期。查了下数据，这款车的长宽高分别是 4515mm、1885mm、1655mm，轴距达到 2735mm，这个轴距在同级别里算很长的了。车内得房率更是高达 87.4%，简单说就是车身尺寸没浪费，大部分空间都留给了乘客。我身高 183cm，坐在前排调整好座椅，头部还有 1027mm 的空间，不会觉得压抑；后排头部空间也有 1005mm，膝盖到前排座椅还有两拳多的距离，就算坐三个成年人也不会觉得挤。

后备箱设计也很实用，是双层的。上层常规容积有 420L，平时放几个行李箱、婴儿车完全没问题；下层还有个 95L 的隐藏空间，能放些隐私物品或者应急工具。如果需要装大件东西，把后排座椅放倒，最大容积能达到 1415L，我试过装一个折叠自行车和两个大行李箱，居然还能剩下点空间。有次帮朋友搬家，连小桌子、椅子都塞进去了，完全不用叫货拉拉，这空间表现真的超出了我对紧凑型 SUV 的预期。

开起来的感受也挺惊喜的。这款车搭载的是后置电机，最大功率 160kW，最大扭矩 240N・m，百公里加速 6.8 秒。平时在市区开，起步特别轻快，红绿灯起步基本能甩开大部分燃油车；高速上超车也很从容，踩下加速踏板，动力随叫随到，不会有延迟感。而且它是后置后驱布局，前后轴荷比能达到 50:50，这种布局在豪华车上比较常见，开起来操控性特别好，转弯的时候车身很灵活，不会有笨重的感觉。

最让我意外的是它的转弯半径，只有 5.25 米。我们小区的停车位特别窄，以前开朋友的另一款 SUV，每次停车都要倒好几次，而开零跑 B10 的时候，一把就能进去，就算是新手司机也能轻松驾驭。底盘方面，它用的是前麦弗逊 + 后多连杆的悬架组合，听说还是零跑和 Stellantis 集团团队联合调校的。平时过减速带或者颠簸路面，悬架能很好地过滤震动，坐在车里不会觉得颠簸；高速过弯的时候，车身支撑也很到位，不会有明显的侧倾，舒适性和操控性平衡得很好。

另外，它还有个 LMC 一体化运动融合控制技术，里面包含了爆胎稳定控制、起步融合控制、动态转向辅助这些功能。有次在郊区开车，突然遇到路面有个小坑，来不及减速压了过去，当时心里一紧，结果车身只是轻微晃了一下，很快就恢复稳定了，后来才知道是这个技术在起作用，确实能提升行车安全性。

能耗和续航也是大家关心的重点。我开的这款是 510km CLTC 续航版本，平时主要在市区通勤，早晚高峰会遇到拥堵。实测下来，百公里电耗大概在 12-13 度左右，我们这边民用电价是 0.56 元 / 度，算下来每公里花费才一毛钱出头，比坐地铁还便宜。周末偶尔会跑高速，以 100-120km/h 的速度行驶，百公里电耗大概在 15-16 度，对于一款 SUV 来说，这个能耗表现已经很优秀了。https://p3.dcarimg.com/img/motor-mis-img/DCP_a717911459316f3e08b8970dc39878ad~2508x0.webp

充电速度也挺快的，用快充桩从 30% 充到 80% 只需要 18 分钟左右，我一般周末去商场购物的时候顺便充电，买杯咖啡的功夫，电量就够一周通勤用了。有次临时决定去周边城市玩，单程 180km，去的时候用了 35% 的电，在当地找了个快充站充了 20 分钟，就足够返程了，完全没有里程焦虑。

辅助驾驶方面，零跑 B10 的配置确实很亮眼。它搭载了高通 8650 芯片和激光雷达，支持高速 / 高架智能领航辅助（NAP）、通勤智能领航辅助（CNAP）这些功能，未来还能通过 OTA 升级更多功能。我每天上下班要走一段高架，开启 NAP 功能后，车辆能自动加减速、变道，遇到前车慢了会自动超车，快到出口的时候还能提前变道准备下匝道，整个过程很顺畅，大大减轻了驾驶疲劳。

CNAP 功能也很实用，它能记忆我的通勤路线，就算没有高精地图，也能在熟悉的路线上实现辅助驾驶。有次路上遇到突发情况，前车突然急刹，我的车也跟着自动减速，反应比我还快，安全感满满。泊车方面，它支持停车场记忆泊车（HPA），我家小区地库比较复杂，第一次让它学习了从地库入口到车位的路线，之后每次去地库，只要按下按钮，它就能自动找到车位并停好，对于我这种停车技术一般的人来说，真的太方便了。不过要说明一下，欧洲市场的版本没有配备激光雷达，只支持基础辅助驾驶功能，可能是因为当地法规和用户需求不同吧。

座舱体验也值得一说。车内搭载的是高通 8295 芯片，算力有 30TOPS，比常见的 8155 芯片强不少。中控屏是 14.6 英寸的 2.5K 高清屏，显示效果特别清晰，不管是看导航还是看视频，都没有颗粒感。系统是 Leapmotor OS 4.0 Plus，界面设计很简洁，操作起来很流畅，没有卡顿的情况。

语音助手 "小零" 是个惊喜，它融合了 DeepSeek 和通义千问两个大模型，理解能力特别强。平时我说 "小零，把空调调到 24 度"，它马上就能执行；有时候我随口说 "有点饿了"，它会主动推荐附近的餐厅，还能帮我导航过去；甚至有时候我跟它聊天，说 "今天工作好累"，它还会安慰我，跟我讲个小笑话，就像身边有个贴心的朋友一样。

不过说实话，零跑 B10 也不是十全十美的，有些地方确实需要改进。我朋友反馈说车机系统的应用生态还不够丰富，比如他常用的某个音乐 APP 还没适配，只能用自带的音乐软件，有点不方便。后排座椅靠背角度不能调，上次我爸妈坐后排，开了两个小时的车，我妈说腰有点酸，要是能调角度就好了。

不过话说回来，没有十全十美的车，关键是看性价比。零跑 B10 在国内不到 10 万的起售价，能有这样的空间、性能和智能配置，已经很良心了。在欧洲市场，虽然 25 万的价格比国内贵很多，但对比当地同级别车型，比如大众 ID.3、标致 e-2008 这些，零跑 B10 在空间、续航和智能配置上都有优势，所以欧洲消费者愿意买单也在情理之中。

现在零跑汽车的业务已经覆盖了全球 30 多个国家和地区，有超过 1500 个销售与服务网点，光欧洲就有 550 多家网点，再加上和 Stellantis 集团的合作，供应链和销售渠道都很稳定。今年零跑 B10 还计划登陆中东、非洲、亚太、南美等 20 多个国家和地区，看来全球化布局做得很扎实。

我觉得零跑 B10 的成功，不仅是因为它的产品力强，更重要的是它让世界看到了中国新能源汽车的实力。以前提到汽车，大家首先想到的是德国、日本的品牌，现在中国新能源汽车在技术、性价比上都不输国外品牌，甚至在智能辅助驾驶、车机系统这些方面还更有优势。零跑 B10 的出海，不仅是一款车的成功，更是中国汽车工业崛起的一个缩影。

如果以后换车，我可能会考虑零跑 B10，毕竟它能满足日常通勤、家庭出行的需求，而且使用成本低，智能配置也够用。当然，希望厂家能尽快解决那些小毛病，进一步完善产品力。相信随着中国新能源汽车技术的不断进步，会有更多像零跑 B10 这样的好车走出国门，让世界看到中国造的实力。