固态电池很美好，技术路线要选对

等车不如买车好，早享受来晚后悔

新能源发展快，液态电池也不赖

理性看待新技术，实用至上最明白

近日我们发现很多消费者都在等固态电池技术成熟后再购买新能源汽车，新车在续航和安全性上的提升还是很大的， 固态电池确实代表了未来发展方向 ，而且新技术在理论上能解决很多现有问题，这个想法想必大家都不陌生，但现实情况可能没有想象中那么乐观。

技术瓶颈短期内很难突破

外观上固态电池采用了全新的技术路线，改动的还是很大的，用固态电解质替代传统电解液，连接了更高的能量密度和安全性能，下方换装了全新的电池结构，提升了整体性能表现，搭配先进的制造工艺，提升了产品的精致感。

值得注意的是新技术这次面临的挑战还是十分大的， 离子电导率不足是首要难题 ，室温下的电导率远低于液态电解液，而且界面接触问题很是头疼，固态电解质和电极是刚性接触，实际接触面积不到50%，充放电时容易出现剥离现象。

最要命的还是锂枝晶问题 ，锂金属负极在充放电过程中容易形成枝晶，可能刺穿电解质导致短路，这些技术瓶颈不是一朝一夕能解决的，预计全面商业化还需要5-10年的技术积累。

成本高昂普通人承受不起

内饰方面，固态电池调整了整个成本结构，整体偏向高端化，而且采用了昂贵的材料配置， 生产成本是液态电池的4倍以上 ，左边搭载了锆基氧化物电解质，成本超过3000元每公斤，中间搭载了高纯锂金属材料，价格是石墨负极的20倍，虽说性能提升明显，但价格还是很贵的。

配置方面新车加入了全新的生产线设备， 干法电极设备投资是传统湿法的3倍 ，而且良品率还没有达到理想状态，宁德时代也坦言固态电池2030年前难以规模化，成本经济性仍是关键障碍。

按照现在的成本计算，100度电池的生产成本就要17.5万 ，供应商报价给主机厂后可能接近20万，这样算下来整车售价轻松突破40万，普通消费者根本承受不起。

液态电池技术仍在快速进步

动力上现有的液态锂电池依旧在快速迭代，最大的改进还是很香的， 闪充技术已经实现5分钟补能400公里 ，传动匹配了更智能的电池管理系统，虽说能量密度和固态电池相比不算很突出，但日常使用还是很够用的。

很多车型已经能达到700-800公里续航 ，百公里能耗控制得很好，而且安全性能也在不断提高，电池管理系统越来越智能化，底盘集成度也更高了。

值得注意的是市场需求方面， 混动车增长还是十分迅猛的 ，车企更愿意押注短期就能盈利的技术路线，而不是投入巨大但回报周期长的固态电池项目，据说很多厂家都在观望市场反应。

现实选择更重要

总的来说，固态电池这次主要是在技术前景上做了很大的突破，看起来更加先进了， 但从实验室走到消费者车库这条路还很漫长 ，虽说未来前景很好，但凭借现有的液态电池技术还是有很多优势的。

建议大家不要为了不确定的未来错过眼前成熟的技术 ，现在的液态锂电池已经足够好用，续航、安全、充电速度都能满足日常需求，而且价格也比较亲民。

记住一句话： 早买早享受，晚买享折扣 ，这话在电动车领域同样适用，与其等待遥远的固态电池，不如先享受当下已经成熟的新能源技术，等固态电池真正普及、价格亲民时再考虑升级也不迟。