在此背景下，多家车企相继推出购置税兜底补贴，既是应对政策变动的被动调整，也是争夺年末订单的主动出击。
从政策核心变化来看，此次调整并非简单的税率变化，更像是对新能源车型技术实力的筛选。纯电车型的百公里能耗要求按整备质量分级，越重的车型能耗标准越严苛，例如整备质量小于1090kg的纯电车，百公里电耗需低于10.1kWh，而超过2710kg的车型则需控制在19.1kWh以内。
混动车型的变化更为关键，WLTC工况下的纯电续航门槛从原来的43km跃升至100km，这意味着市面上部分纯电续航较短的混动车型将无法享受2026年的购置税减免。
政策的技术筛选，也让车企的补贴政策多了一层筛选适配车型的意思，多数品牌的补贴仅覆盖符合2026年减税标准的车型，未达标的车型则面临被市场淘汰或清库存的命运。
当前车企的补贴方案呈现出明显的差异化特征，并非“一刀切”的普惠。从覆盖范围看，可分为全系覆盖与特定车型聚焦两类：
小米、奇瑞、长安等品牌选择对旗下所有符合2026年技术标准的车型提供补贴，最高金额均为1.5万元，锁单截止时间多集中在11月30日；
而蔚来、理想、极氪等新势力则更聚焦热门车型，蔚来仅针对全新ES8，理想锁定i6，极氪则分车型设置期限，焕新7X需在11月30日前锁单，9X与焕新001则截止到10月31日。
鸿蒙智行的补贴范围介于两者之间，覆盖问界M7、智界R7/S7等主力车型，锁单截止时间为11月3日，是目前已知期限最短的品牌之一。
从补贴触发条件与时间窗口来看，几乎所有车企都将非用户原因作为核心前提，仅当因厂家生产延迟、运输受阻等问题导致订单跨年交付（2026年开票）时，补贴才生效；若用户主动退单、更改配置导致交付延迟，则无法享受补贴。
这一规则既规避了车企的额外风险，也对消费者提出了谨慎下单的要求。时间窗口上，蔚来是唯一将锁单截止时间延长至12月31日的品牌，比多数同行多了一个月的缓冲期，这与其车型交付周期较长的特点相符；而极氪、理想部分车型的10月31日截止期限，则更偏向于快速锁定近期意向用户。
对于消费者而言，面对纷繁的补贴政策，需避开盲目跟风的误区，聚焦三个核心要点。其一，明确锁单期限与合同约定，不同车企的截止时间差异较大，且口头承诺存在风险，务必要求销售将购置税补贴条款写入购车合同，避免后期纠纷；
其二，确认车型是否符合2026年技术标准，尤其是混动车型，需重点关注WLTC纯电续航是否达到100km，若车型本身未达标，即便有补贴，2026年仍无法享受减税，补贴也就失去了意义；
其三，无需过度焦虑，政策调整带来的不仅是成本上升，也可能是清库存机会。目前已有部分未达标车型进入降价清库存阶段，且未来两个月或有更多车企跟进补贴，消费者可留出对比选择的时间，无需因期限焦虑仓促下单。
下面附上各车企车企新能源购置税补贴兜底政策，大家可以参考一下：
