加油站被充电桩取代，不是有没有可能，而是正在发生的事。

中国石油集团经济技术研究院的报告显示，从2025年到2030年，全国加油站将减少2万座，现有11万座，5年时间减少到9万座，减少18%，这是很恐怖的数字。

为什么会减少？

原因很简单，加油站是盈利性单位，不能盈利自然就关门了。

假设一家加油站每天卖出100升汽油达到收支平衡，当油车占比很高时，加油的车自然就多，盈利就没问题。

现在新能源车越来越多，加油的车越来越少，现在一天只能卖出60升汽油，那加油站就要亏本了，亏本只有两个出路，一是转型，二是关门。

尤其是油价高涨的现在，更多的人在购车时会考虑油价的因素。

据2026年4月的销售数据，新能源车的渗透率都超过60%了，这还是购置税减半的情况下实现的。

2026年1月和2月，新能源车销量大幅下降，很多人开始宣传新能源车不行了，一收购置税就要完蛋了，实际上只是去年因为补贴透支了今年的销量而已。

随着新能源车越来越多，去加油站的车就会越来越少，当达到一个盈亏点时，加油站就会亏本。

加油站牌照虽然很难办，但是也不可能持续亏损，亏本买卖没人做的，迟早还是要关门。

实际上加油站比大多数车主更要懂得市场的走向。

现在的加油站都有一个变化，那就是都在加装充电桩，没有充电桩的加油站越来越少，哪怕是中石油和中石化的加油站也是一样。

他们为什么要加装充电桩？

没别的原因，就是想迎合未来的变化，打不过就加入，对冲盈亏。

以中石化为例，全国共有加油站31995座，其中1.33万座加油站有充电桩或换电站，充电终端多达14.1万个，占比约43%。

并且这种趋势还在蔓延，中石化的最终战略目标是把单一加油站转换为多功能补能站，包括但不限于：加油、加氢、充电、换电、加天然气。

不管你是什么交通工具，能源不外乎是这几种，想补能就离不开中石化。

因为只有这样做，才能在残酷的市场竞争和变动中活下去，中石化如此，那些民营中小加油站怎么办？

不赚钱的只能倒闭，中石油研究报告中说减少2万座加油站，主要都是这些民营中小加油站，抵御风险能力较差的。

中石化的战略其实代表了未来加油站的转型方向，也就是说未来加油站不会变成单一充电桩，而是会转型成为多功能综合补能站。

实力一般的，只提供加油和充电服务；实力强的，什么都做；实力不行的，直接淘汰。

截止2026年4月，新能源车全国总保有量达到4397万辆，占汽车总量的13%。

2024年底，这一数字还是8.9%，一年多时间，保有量就增加了4个百分点，数量增加了一千多万辆。

虽然总的保有量还不高，但是新能源车的增长速度惊人，渗透率都超过60%了，100个人买车中，60个人买的新能源车。

中国汽车市场是政策导向型，国家战略偏向于新能源车，新能源车有各种优惠，提供公共服务的汽车基本上都在电动化，比如公交车、出租车、网约车。

包括政府采购的公务车辆，也是优先新能源车，这种主导还将一直进行下去，燃油车的未来是非常暗淡的，逐渐变得小众，然后再淘汰。

中国承诺2060年实现碳中和，这一要求直接加速淘汰燃油车，燃油车的排放标准也将越来越严格。

事实上，中国还不是最激进的新能源车战略推动者，欧洲才是，欧洲已经把2035年禁售燃油车写进法律，并且是强制性的，中国只有海南省在2030年禁售燃油车，其它省没有强制要求，相对来说，温和得多。

2030年之后，加油站减少的趋势还将持续，甚至会加速，现在5年减少2万座加油站，2030年后，5年可能减少3~5万座加油站。

预计到2050年，新能源车渗透高达95%，保有量将超过90%，到2060年，燃油车就将彻底淘汰。

真到那个时候，大多数加油站会跟着淘汰，只有极少数仍然存在，只是为了特殊领域的特殊车辆存在，而且那个时候油价一定超贵。

未来这几个趋势是一定存在的：

1、加油站数量越来越少。

2、油价越来越贵。

3、加油变得越来越不方便，加个油要跑很远。

很多人不喜欢油价会越来越贵，反而认为油价会便宜，这是太天真了。

纯粹的加油站盈利能力变得越来越差，想要维持利润，肯定会涨价，加油站越来越少，同样会推高油价。

国家优先发展新能源车，不需要像欧洲一样强制禁售燃油车，只要减少进口石油，就能导致国内油价上涨。

然而最重要的就是电价会越来越便宜，因为电是我们自己能控制全产业链并生产的，只要核聚变技术突破，电价还会下降。