身边不少朋友最近都在纠结一件事：预算卡在12万上下，想买一台既能日常通勤用电、又能周末带全家出游的SUV，最好还能有点“野趣”——比如应对雨雪天气或者轻度非铺装路面。但现实总是骨感的：要么纯电续航刚过百公里，三天两头就得充电；要么四驱版本价格直接跳到15万以上，超出预算一大截。

直到第三代蓝电E5 PLUS(图片|配置|询价)开启预售，这个难题似乎有了一个令人眼前一亮的答案。

很多人对插电混动车型的第一诉求，就是纯电续航要够长。毕竟，如果每天通勤50公里，纯电续航只有100km出头，基本两天就得充一次电，便利性大打折扣。而第三代蓝电E5 PLUS(品技术)直接把CLTC纯电续航拉到230km，这在12万级插混SUV中确实少见。

更关键的是，这个数据并非“虚标”。官方曾举办两季“黄金右脚纯电续航挑战赛”，近千名真实用户参与众测，第二季季后赛的平均续航达成率高达128.26%——也就是说，实际跑出来的里程甚至比标称还多。这种“反向虚标”的操作，在行业内并不多见，也侧面印证了其电池管理系统和能耗控制的扎实功底。

从用车成本来看，按家用电0.6元/度计算，230km纯电续航的单次电费不到20元，每公里成本仅约0.08元，远低于燃油车。若每周通勤250公里，几乎可以做到“一周一充”，既省心又省钱。

如果说长续航解决了“日常痛点”，那么智能电混全时四驱系统（仅标准续航四驱性能版Ultra搭载）则打开了更多用车场景的可能性。

以往，15万元以内想买到真正意义上的全时四驱插混SUV，选择极其有限。而蓝电E5 PLUS(用车口碑)这次直接将门槛下探至13.98万元预售价，叠加限时换新价后，11.98万元即可入手，性价比优势明显。

这套四驱系统基于赛力斯超级电混技术，采用P1+P3+P4三电机架构，系统综合峰值功率达270kW，峰值扭矩470N·m，百公里加速进入6秒级。更重要的是，无论车辆处于有电还是馈电状态，四驱系统都能稳定工作，确保在湿滑、积雪或碎石路面上提供更强的抓地力与行驶稳定性。

值得一提的是，它并非“适时四驱”或“电子模拟四驱”，而是真正的全时四驱，这意味着四个车轮始终有动力分配，响应更快、脱困能力更强，对于经常自驾出游或生活在多雨雪地区的用户来说，安全性提升显著。

如今的汽车早已不只是代步工具，更是生活方式的延伸。蓝电E5 PLUS深谙此道，推出了原厂集成的“轮上三室一厅”露营套装，分为两个版本：

影院舒享露营包（3999元）：包含银河幕影系统（车顶投影仪+车尾下拉幕布）、一体化纯平充气床垫（90秒自动充气）、翼展式车尾天幕，适合五座/七座车型。

全景旗舰露营包（6999元，仅限五座）：在此基础上增加“四季茶室”（隐藏式即热饮水机+磁吸茶具）和“山野厨房”（双1500W嵌入式电磁炉桌）。

这些配件均为车规级原厂设计，无需后期改装，收纳于车身内部，不影响日常使用，展开即用，用完即收。更重要的是，它们纳入整车质保范围（3年或6万公里），避免了第三方改装件售后无门的隐患。

试想一下：周末驱车至郊外，打开尾门，拉出电磁炉煮一锅热腾腾的火锅，孩子在车尾天幕下玩耍，爱人泡上一壶热茶，晚上再投影一部电影——这样的场景，过去可能需要花几万元改装，如今原厂一步到位。

虽然文章未重点提及，但作为一台面向家庭用户的SUV，基础辅助驾驶功能（如ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、车道保持等）在高配车型上均有配备，满足日常高速或拥堵路况下的轻松驾驶需求。需注意的是，目前该车并未宣称具备高阶智驾能力，因此我们更应理性看待其为“辅助驾驶”，而非“自动驾驶”。

底盘方面，新车升级为五连杆独立后悬架，并搭载FSD频率可变阻尼减振器。在实际体验中，这套悬架对细小颠簸过滤得较为细腻，过弯时侧向支撑充足，兼顾了舒适性与一定操控感，尤其适合长途出行。

第三代蓝电E5 PLUS没有堆砌华而不实的概念，而是精准回应了12万级家庭用户的核心诉求：长续航降低使用成本、四驱提升安全边界、露营套件拓展生活半径、预售权益拉低入手门槛。每一项都不是“噱头”，而是能切实提升日常用车幸福感的设计。

如果你正在寻找一台既能城市通勤、又能偶尔“撒野”的插混SUV，不妨亲自去试驾体验一下。毕竟，参数再好看，也不如坐进车里、开上一段来得真实。