在商场展厅看到阿维塔 06(图片|配置|询价)，直观的感受是它的姿态确实与众不同。宽大低趴的车身配合4855毫米的车长和1960毫米的同级较宽车身，比例上就有一种稳重的运动感。销售顾问介绍它的宽高比达到1.36，轴长比0.61，这些都是轿跑车型的典型特征。近距离观察，前脸的“碟翼式”设计和F型曲率灯组很有辨识度，而车尾取消了后舷窗，整体感更强。我特别注意了一下车顶与前风挡交界处的激光雷达模块，与车身线条融合得不错，并不突兀。

坐进驾驶位，吸引我的是15.4英寸悬浮中控屏和35.4英寸的远端屏组合，点亮后的清晰度和色彩表现令人满意。销售让我体验了语音控制：“打开空调到23度，播放轻音乐”，系统响应迅速，识别准确。方向盘手感扎实，座椅的包裹性也很好，随即我启动了车辆，准备开出去实际体验。

驶出停车场后，我尝试启动了华为乾崑ADS智能辅助驾驶系统。在城区道路上，系统对红绿灯的识别很准确，遇到黄灯能提前平稳减速。经过一个无保护路口时，左侧有辆车突然并线，系统很早就识别到了这一情况，轻微调整了方向，保持了安全距离，这种预判能力让人安心。销售人员介绍，这套系统配备了192线激光雷达在内的27个传感器，激光雷达的扫描速率是普通产品的两倍，能更精确地识别周围环境。

对于不少车主头疼的停车问题，阿维塔06的“泊车代驾”功能值得一试。在商场地下停车场，我特意选择了一个两侧都有车的狭窄车位。在中控屏上选择“辅助泊车”后，车辆自动搜索到了车位，确认后，方向盘自行转动调整，整个过程完全由系统操控，车辆能够平稳准确地停入车位。对于停车技术不太自信的驾驶者，这个功能确实能减轻不少压力。销售人员补充说，这套系统甚至能应对机械车位，这对于新手来说非常实用。

上了高速，我开启了高速导航辅助驾驶。车辆能保持在车道中央行驶，面对幅度较大的弯道，转向也很流畅。当前车速度较慢时，系统在确认左侧车道安全后，辅助发起变道超车，动作干净利落。销售人员提到，系统的算法基于WEWA架构，实现了从“类人”到“超人”的进化，端到端时延降低了50%，这意味着系统的反应更迅速。在实际体验中，能感觉到车辆对周围环境的感知和决策确实比较及时。

阿维塔06提供纯电和增程两种动力选择，这能满足不同用户的需求。纯电版本基于800V高压平台打造，官方给出的CLTC续航里程是650公里。在实际驾驶中，动力响应直接迅速，加速过程平顺有力。销售提到，使用合适的快充桩，充电10分钟大约能增加300公里的续航。这对于有长途出行需求，又希望享受纯电驾驶质感的用户来说是个不错的选择。

增程版则搭载了1.5T增程器，CLTC纯电续航根据版本不同有230公里和330公里两种选择。销售人员特别提到，如果是日常城市通勤，很多情况下可以完全用电，使用成本较低。它的综合续航里程超过1190公里，能较好地缓解里程焦虑。在实际体验中，即使是电量较低时，动力输出也没有感到明显的衰减。

将驾驶位调至合适坐姿后，我特意到后排感受了一下。2940毫米的轴距带来了不错的腿部空间，后排地板是纯平设计，即使中间位置乘坐，舒适度也有保障。座椅的填充物软硬适中，对腿部的承托比较到位。销售介绍全系标配了前排双零重力座椅，支持多向调节和按摩功能，这对于需要长途行车缓解疲劳确实有帮助。后备厢的容积是416升，后排座椅支持比例放倒，可以扩展至1266升，日常家庭使用或偶尔装载大件物品应该够用。

销售还介绍了阿维塔06在安全方面的一些配置。车身结构采用了“玄甲安全”理念，使用了较多的高强度钢。全系标配了9个安全气囊，包括前排膝部气囊。电池来自宁德时代，并经过了多项严格的安全测试。这些虽然无法在试驾中直接体验，但无疑是家庭用户非常关注的方面。

阿维塔06提供了Pro、Max、Ultra等不同配置版本，主要差异体现在辅助驾驶硬件和一些舒适性配置上。例如，Max及以上版本标配了192线激光雷达，能实现更全面的辅助驾驶功能。如果对高阶辅助驾驶有较强需求，且经常在路况复杂的城市环境行车，考虑配备激光雷达的版本可能会带来更丰富的体验。如果主要是城市通勤，偶尔长途，对辅助驾驶的依赖度没那么高，那么Pro版或许已能满足基本需求，它还提供了选装激光雷达的灵活性。动力方面，如果充电方便，日常通勤路线固定，纯电版的用车成本较低。如果经常有不确定的长途出行需求，或者充电条件不太理想，增程版的灵活性会更高。

经过这次接触，我感觉阿维塔 06(逛导购)在20-30万价位区间提供了一种融合了设计感、智能科技和两种动力选择的产品方案。特别是华为辅助驾驶系统的加入，为日常驾驶提供了一些便利。当然，是否选择它，选择哪个版本，还是要回到个人的具体需求、使用场景和预算上来。建议有兴趣的话，亲自去体验一下实车，重点感受辅助驾驶功能和座椅舒适度，结合自己的日常用车环境，才能做出更合适的选择。