大众全新一代Tiguan（途观）已经在海外亮相， Tiguan是当今世界上最成功的大众车型之一。自2007年上市以来，已有超过760万名买家选择了这款紧凑型 SUV。而在中国市场，全新一代Tiguan将会命名为途观L Pro，并且顺应中国消费者的需求，做出一系列的升级，可能将变成全球最高端的大众紧凑型SUV。

海外全新一代Tiguan内饰

作为其第三代产品，新车在外观内饰以及配置上都有了不小的变化。

MQB evo平台在新技术上的发展几乎在每个领域都对大众Tiguan进行了改进。例如eHybrid插混版本的纯电续航里程达到了100公里，并且，直流快充首次成为标准配置，使这款 SUV 比以往任何时候都更加高效。

全新一代Tiguan R-Line版本外观

新车的尺寸基本与现款车型一致，但设计由内自外都采用了大量的ID.元素，显得更有潮流感。车头采用了IQ.LIGHT 高清矩阵式前大灯和玻璃覆盖的LED灯带，车尾也呼应应用了LED灯带，整体看起来非常有力量感。前端散热器的格栅开口下移到了保险杆处，保证了最佳的空气流通，并成功地将风阻系数从0.33降到了0.28。前脸最明显的变化还在于大众Tiguan首次采用了双前脸设计，普通版前脸内敛，而R-Line版本的前格栅将更大更醒目。

全新一代Tiguan数字座舱

内饰也基本移植了ID.车型的设计，设计简洁的数字驾驶舱基于第四代模块化信息娱乐系统MIB4，有着丰富的数字服务和应用程序。MIB4的模块包含10.3英寸的数字仪表、15英寸的中控触摸屏、全新的HUD抬头显示器以及中控地台上集成有OLED显示屏的全新多功能旋钮。这种全新的旋转控制装置自带迷你屏幕，可用于控制驾驶模式、音响音量或背景灯光颜色。而更多的车辆控制可以通过显示屏或者是支持自然语音的IDA语音助手来调节。此外，全新Tiguan的前排座椅将首次配置座椅按摩功能。

与ID.车型一样的档位转向柱开关

与大众ID.车型一样，今后Tiguan将通过方向盘右侧的转向柱开关来改变档位，但同时也会保留方向盘后拨片的设计。

在底盘上的改进让新一代的Tiguan进一步增加了操控性能。新车可以选配全新的自适应底盘控制系统 DCC Pro，它带有双气门减震器优化了舒适性和动态性能。

此外，新车与高尔夫GTI一样标配了车辆动态管理器（Vehicle Dynamics Manager），该系统可控制电子差速锁 (XDS) 的功能以及 DCC Pro 系统中受控减震器的横向动态组件。针对特定车轮的制动干预和避震器硬度的选择性变化可在动态转弯时带来更高的舒适性和更强的性能。这使得车辆操控更加稳定、敏捷和精确。

eHybrid版本发动机舱

在动力方面，大众Tiguan依然采用MQB evo平台上的多种驱动形式，变化不大。例如，涡轮增压柴油发动机（TDI）、涡轮增压汽油发动机（TSI）、轻度混合动力涡轮增压汽油发动机（eTSI）和插电式混合动力系统（eHybrid）。尽管插混车型的纯电续航里程增加到了100公里，但是依然采用比较老的P2构型，有电与没电驾驶起来差别较大。而国产的途观L Pro前期将会采用高低功率的2.0TSI发动机，后期或将导入插混车型。

大众Tiguan标配了大量便利的驾驶辅助系统。像是支持变道、自主紧急制动、车道保持的全旅程智能驾驶辅助系统外，还有像带远程泊车功能的泊车辅助专业版和拖车辅助系统可以选择。

途观L Pro R-Line版本尾部申报图

上汽大众新一代途观L Pro即将在4月的北京车展亮相，从途观L Pro的命名来看，它有着高于现款途观L的定位，应该会使用“两代同堂”策略并肩作战，这样既可以延长现款产品的寿命，降低成本让价格更亲民，又可以拉升途观L Pro的定位，增强同级竞争力，进而让上汽大众实现有效益的高质量发展。

而随着国产途观L Pro的信息不断被披露，让人惊讶的是国产车型与海外车型相比会有几个很大的变化。

途观L Pro内饰谍照 图源：汽车之家

根据网络上的内饰谍照，会发现国产途观L Pro除了采用ID.家族内饰设计，高配车型配置15英寸高分中控屏之外，赫然还多了块约为12.3英寸的副驾娱乐屏幕，这是海外车型所没有的配置。

这块小屏幕实用与否我们不去展开，关键是上汽大众展现了一种紧追国内配置潮流不落伍的态度，起码做到了“人有我有”。这套座舱系统配备8155芯片，搭载ID OS 2.0车机系统，在同级合资车中已经做到领先水准，即便是跟中国品牌相比，也处于主流水平。

途观L Pro高配版本上配置了多目摄像头

另外一个大的变化是这次上汽大众将会与大疆智驾合作，在全新途观L Pro上推出本土化的高阶智驾系统。该系统采用视觉方案，成本低且功能全，支持领航高速与领航城区以及跨楼层记忆泊车等功能，可以让全新途观L Pro跻身国内一流的智驾车型行列。

如果说副驾娱乐屏还只是在大众座舱体系的基础上拓展升级，那么智驾系统可谓是完全中国团队开发，这意味着上汽大众身上的条条框框松绑了很多，这将是国内合资车企在机制上的一大进步。

其实可以想象得再大胆一点，目前上汽大众正在研发基于大众1.5T EVO II净效发动机的全新PHEV插混系统，预计在2025年实现量产。而后期引入Tiguan eHybrid插混车型时可以直接采用这套全新的PHEV插混系统，从而真正让途观L Pro实现全面升级，必将大大增强上汽大众SUV产品的竞争力。

全新途观L Pro的升级变化，体现了上汽大众强烈的创新求变意愿，这也是在中国汽车电动化、智能化大潮中少有的能够果断转型的合资车企。它打破了我们对合资企业决策缓慢、产品落伍的印象，或许随着顺应中国消费者需求升级的途观L Pro上市，中国车市将会进入一个竞争更为激烈、购车也更为理性的环境。（文|鹿野）