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最让奔驰宝马奥迪伤心的是，他们打败了所有对手，却输给了时代。就算在5年之前提到豪车，大家一定会想到奔驰，宝马，奥迪。太多人表示，他们就是汽车工业的顶级水准。这句话并非虚假，从本世纪初到2020年前后，三大一线豪车在国内以及全球市场所向披靡。可现在呢，他们已经彻彻底底输了。5年前三大一线豪车在中国销量都能突破70万辆，奥迪常年稳居豪华车销量榜首。但从2024年开始，他们不断吐出市场份额，中国新势力品牌蔚来，理想，问界则对它们不断蚕食。三大一线豪车虽然也希望降价求生存，但却不是中国新能源车企的对手。他们现在虽还有一定基本盘，但增长乏力，很难复制之前的辉煌了。看看我身边朋友就知道了，大家聊的都是新能源汽车，谁还再去说什么三大一线豪车。本来他们也想全面电动化，但却搞了个可笑的油改电平台，导致产品质量差强人意，难以吸引更多的用户。为什么会这样呢？原因其实并不复杂，因为中国新能源汽车不光是烧电代替烧油的问题，而是重新构建了豪华车的逻辑。我们以前说豪华车发动机动力要大，底盘调校要好，内部空间要大，而且还要有真皮沙发，分区空调之类的。但现在的国产新能源车，发动机和底盘全部秒杀传统燃油车，内部空间也大，真皮沙发已经是标配，关键的还配有智能座舱和自动驾驶系统，这是燃油车根本没办法解决的。更何况中国新能源车企使用互联网思维进行运营，在这些玩法上，三大一线豪车明显不是对手。这样一来就是产品力不如人家，科技感不如人家，卖东西还不如人家会吆喝，又怎么能卖的出去呢？当然了，我们肯定不能否认三大一线豪车的价值，因为在燃油车时代，他们确实站在顶级位置上。他们拥有精干的机械工艺，拥有严谨的调校，也启蒙了中国整整一代对豪华车的认知。哪怕直到现在，大家伙还都记得宝马车的操控有多么优秀，奔驰车的内饰有多么豪华，奥迪车的科技感有多么强大。但现在这一切，都在新能源汽车面前灰飞烟灭了。消费者期待的是可以不断进化，常用常新的智能体验，不仅仅是真皮沙发和一个厚重的底盘，而这偏偏是三大一线豪车最缺乏的地方。所以说，他们打败了所有对手，却输给了时代，这世界就是如此奇妙。

不将镜头拉近傻傻分不清楚缘分……当真妙不可言[捂脸哭]​​​

全新奥迪Q5L高功版申报图，和A6L同款2.0T发动机车长4842，轴距2945基于PPC平台打造此前已申报全新奥迪Q5L低功版，搭载150kW的2.0T发动机；高功版搭载200kW的2.0T发动机，和A6L的发动机为同款型号DXG。奥迪Q5L一汽奥迪Q5L申报图曝光​​​

为啥有人汽车残值3000，却要花2000修车？老司机：这样最省钱今天陪朋友去修车，他那辆车卖到二手市场也就是3000块钱，但一次修车下来却要花2000块，朋友却表示非常便宜。对很多人来说这确实难以理解，一个10年老车，修个变速箱就花2000块，还真不如赚个补贴，卖掉再贴钱换一个新的。但朋友却并不认可。他给我算了一笔账，大家看他算的账对不对？他说假如一辆车20万，一年折旧就要2万块钱，而平时在开车过程中刮刮蹭蹭总是难免的，所以就算再好的车，时间久了也不可能会值钱。而如果一辆10年的旧车，之后每年折值率几乎是零的。要是一个人爱车，10年以上的车不可能有什么太大毛病，油耗，动力和新车几乎差不多，一年也就花两三千，和换车相比差距太大了。他这次车辆情况就是这样，修了个变速箱花了2000块钱。但只要这辆车今年不再出别的毛病，这一年他的用车费用也就2000块钱了。但如果他换掉买新车，假如买的是一辆20万的车，那么他这一年的用车费用最起码就是2万，因为要去掉贬值的费用，这样一来就很明显了，肯定是修车划算。他说这车已经陪了他10年了，有什么小毛病他自己都很清楚。说真的，就算买一辆新车也照样会出各种各样毛病，而现在钱不好赚，还真不如直接修理。他算的账很直接，这次是维修变速箱，实在是没有办法通过网络上修理。实际上，他之前有些小件都是在网上修理的。要是去4s店人家直接让换件，他就找熟悉的修车店，让他们把件拆下来然后邮到南方去修。那里有好多专门修的，手艺还真不错，价格还便宜。实在修不了的就找拆车件，有些居然还带着保修的，价格连4s店的1/10都没有，有这么多省钱的办法，不知道你注意到了没有？我恍然大悟，以前我们10年就换车，其实还是因为担心以后维修成本。但现在看维修成本并不像我们想象中那么可怕，其实真要省钱的话，有着大把的方式省钱。比如我听说在国外很多人都是自己修车，因为人工费太贵。但是汽车零部件商店却很多，而且东西也比较便宜，他们能自己修，咱们中国人凭什么就不能自己修了？

越南抄中国作业数十年，造出自己汽车品牌，却仍难和中国车抗衡越南，可以说是抄袭中国抄袭最积极的国家。而且他的抄袭和别人不一样。别人是请中国人过来当教官各种指导，但越南是偷偷摸摸抄，抄完之后还愣说是自己的。比如越南车企制造的VinFast，就一直试图走中国车企相同的道路，但却始终没有超越中国车企，变得极为尴尬。这就从侧面说明，中国车企的成功其实不是某一家车企的成功，而是这家车企非常幸运的诞生在一个伟大的国度。比如VinFast早期车型大量依赖采购宝马老旧平台和技术，电池，电驱，智能系统等关键部位严重依赖外部供应。尤其是电动汽车核心的三电系统，智能座舱，自动驾驶等领域，越南完全没有话语权。但中国汽车在加入世贸以后，就开始推动吉利，长城，比亚迪等企业逆向研发自主创新，逐渐实现了平台化，智能化，电动化的跨越。到2023年，中国新能源汽车出口量已占全球第一，供应链覆盖电池，芯片，操作等诸多环节。而越南2023年研发投入仅占GDP的0.43%，远远低于中国的2.4%以上。因此哪怕VinFast多方面效仿中国，但他们缺乏完善的产业链，缺乏研发积淀，也让越南汽车产业很难突破组装厂的命运。这些年VinFast效仿中国的方式包括有在国外建厂以及SPAC上市之类的，可是还是没办法和中国主流汽车品牌比亚迪，蔚来，理想等抗衡。而且VinFast诸多车型在北美市场的毛病不断，比如vf8，vf9等车型因续航虚标，软件故障等问题口碑不佳，销量都没有达到预期。为了迅速提升VinFast的销量，越南又借着2018年中美摩擦开始发展出口导向的电动车制造，同时又借鉴韩国财阀模式，通过政策倾斜，全力支持跨界造车，甚至领导人出访时都亲自推广电动车。但还是同样的困局，资金不够，技术不行，市场太小，供应链不行，让他们在中国车企的竞争中全面落入了下风。唯一令越南人振奋的就是，这几十年抄袭下来，他们确实完成了从零到有的突破，只是在能不能变大变强方面，越南还有很长的路要走。

专家敲警钟，全球车企遭遇比2001年更狠的“第二次中国冲击”最近纽约时报发了一篇文章，专家大卫奥托和大卫汉森明确指出，全球车企面临“中国的第二次冲击”，而且比上一次冲击可要猛多了。这次影响的不光是产业层面，连科技层面都被彻底撼动。第一次冲击来自于1999年到2007年，当时中国依靠劳动力优势抢了纺织，家具等低端市场，而这次冲击则是从2023年开始起步。从2023年起，中国新能源汽车便迅速腾飞，从以前的缓慢上升到现在骤然爬坡，直接打的一大堆国外车企抬不起头来。到2025年，中国电动汽车保有量已占全球58%，远超欧洲和美国总和，中国品牌在全球新能源汽车销量中达到18%，已经主宰了整个市场。动力电池领域，中国企业的优势更加明显。从2023年起，中国动力电池装机量占全球份额超过60%，彻底改写了全球电池产业格局。2025年上半年，宁德时代占据了37.9%的市场份额，比亚迪占据了17.8%的市场份额，这两家就占动力电池55.7%的份额，成为了妥妥的行业巨头。而我们的成功绝非偶然，我们从1992年就开始布局新能源汽车，经过了三十多年的发展，最终实现了从技术追随到技术引领的转变。最令老外担忧的是，中国新能源汽车已不再满足于本土市场发力，在海外扩张的速度令人惊讶。2025年上半年，比亚迪海外销量突破47万辆，增长了130%，超过去年全年总量。欧洲作为全球汽车工业的高地，已成为中国车企证明自己实力的舞台。中国车企在欧洲每多卖出一辆特斯拉，在欧洲的销量就少一辆，现在特斯拉已连续7个月在欧洲注册量下滑，但比亚迪却猛增两倍以上。中国车企依托的就是全产业链的优势，中国掌控有电池，关键矿产供应链，2023年钴，镍等5种矿石精炼占全球比例全部超过50%。这让美国专家极为担忧，以前美国有64项高科技技术领先，现在中国已超越了57项，美国工业皇冠上的珠子已经快被我们薅秃噜了。目前的全球产业正在迎来一场由中国主导的电能化智能化革命，这一次的广度和深度，都超出了20年前的第一次中国冲击。更令西方担忧的是，如果说第一次冲击是在西方默认下出现的话，那么第二次中国冲击他们没有办法阻止，就只能眼睁睁的看着之前的阵地被我们逐渐夺走。

首批L3自动驾驶牌照落地：传统车企领跑，蔚小理集体落榜我国首批L3自动驾驶牌照正式发放，标志着智能驾驶迈入合规化新阶段。比亚迪、华为赛力斯、长安、广汽等车企顺利上榜，其中长安斩获17张牌照成最大赢家，赛力斯凭与华为合作拿下11张，宝马、奔驰也各获1张准入资格。这些车企的胜出绝非偶然。传统巨头凭借长期技术积累与提前布局，在感知、决策等核心领域筑牢根基，如比亚迪仰望搭载的“天神之眼”系统通过严苛测试，长安系多车型覆盖主流高端市场，充分彰显转型实力。最令人意外的是，以自研智驾为核心卖点的蔚来、理想、小鹏竟集体缺席。蔚来的Aquila超感系统、小鹏XNGP虽具口碑，但未达牌照所要求的安全冗余与实测标准——L3准入需通过1000小时场地测试及5000公里多路况验证，且单一传感器故障需保持70%感知能力。这场牌照之争，暴露了新势力在技术落地与合规性上的短板。

2026MazdaCX-70​​​

零跑Lafa5将于后天国内首秀，运动外观带高阶驾驶辅助当天还将揭晓内饰车长4430，轴距2735激光雷达/纯视觉的智驾方案单电机/最大功率160kW前后50:50黄金轴荷比6种车身颜色AGS主动式进气格栅19英寸运动轮圈Stellantis欧洲团队调校图6是零跑Lafa5Ultra，大家觉得这台车帅吗？零跑Lafa5零跑Lafa5Ultra

王耀庆的霸总新座驾来了！捷途X70L居然9.99万起，还配CDC电磁悬挂和豪华七座，这价格真的是要杀疯了！性价比是真敢给。燃油车终于不再“躺平”，开始卷豪华和体验了。它不像新能源那么激进，但抓住了“开得舒服、坐得舒服”这个根本。大家觉得这个价格和配置，传统SUV市场会不会重新洗牌？​​​​王耀庆的霸总座驾捷途X70L小揽胜捷途汽车

和本田合并失败，日产瞄上了福特和Stellantis合作虽然和本田的合作失败了，日产仍在寻求和其他车企合作，目前正在为其即将推出的电动和混合动力汽车寻求帮助。据报道，日产已经在与几个主要汽车品牌进行谈判，包括福特和Stellantis，讨论合作打造一款基于Rogue的新电动跨界SUV。日产发言人证实，公司正在“探索”扩大美国本土汽车和动力总成的生产，以满足对混合动力车型的更高需求。日产

网友：这两天搞得老公天天郁闷，我家车已经开了13年，老公打算换一辆总在纠结中，不知选哪个。预算不超30万，最好在25、6万以下就能接受！油车、电车、插电混一直纠结，5座和7座也拿不定，我真是有点生气了。是干啥事都纠结，就是喜欢车，给钱自己做主买车是多高兴的事呀？天天愁，下班就拉着我看车，我实在不喜欢，认为就是一个代步工具，我不明白，让他看着买，天天郁闷，明天周末又要陪他看车，我都看够了！雷克萨斯ES200、塞纳、理想L6、帕萨特、凯美瑞、汉兰达等，我这个啥也不懂的也记住了几个车型，还有四年我俩一起退休，平时上班通勤，退休后和老公每年一起自驾出游三四次吧！

都说听人劝，得一半，25年买车不后悔要性能――买丰田要耐造――买丰田要性价――买丰田要安全一一买丰田在电动化浪潮中，一汽丰田bZ5以“安全的智能化”为核心，构建起覆盖电池、行车、乘员的立体化安全体系，成为15万级市场中唯一通过欧盟E-NCAP与中保研双五星认证的纯电SUV。电池安全：五重防护铸就“不燃金钟罩”bZ5搭载比亚迪弗迪刀片电池，采用“防弹衣”式车身设计，12根高强度横梁环绕电池包，可承受15米高空坠落冲击。其独特的下置集成式冷却器与新型绝缘冷却液组合，即使电芯被刺穿也能抑制短路，在40℃高温下连续快充3次，电池温差始终控制在3℃以内。三重过充监测系统通过1024个监测点实现0.01秒级断电响应，远超国标要求。制动系统采用双电路板+双电机设计，主系统失效时仍能提供70%制动力。Momenta5.0自动驾驶系统配备33颗传感器（含1颗激光雷达），无图城区NOA变道成功率高达99%，高速匝道通过率98%。生物监测系统通过UWB雷达穿透座椅监测生命体征，8秒内启动报警，避免儿童或宠物遗留风险。车身采用78%高强度钢，侧向承压强度达15千牛/cm²，相当于指甲盖面积承受1.5吨重量。独特的“三段式折叠前侧梁”通过三阶溃缩机制，将碰撞冲击力削减近30%。全系标配9气囊与ToyotaSafetySense智行安全系统，为乘员提供“零伤亡”级防护。从电池到车身，从主动预警到智能避险，bZ5以“安全冗余”设计重新定义纯电出行标准，让每一次出行都安心无忧。

宣布了，丰田固态电池已获日本生产许可，将于2026年开始生产大家都期待固态电池早点落地，但现在，可能真是丰田汽车拔得了头筹。目前丰田固态电池已拿到了日本的生产许可，将会在2026年量产。该固态电池续航1200km，可一口气从北京开到广州。10分钟就能将电量从零到80%，上个厕所时间就可以满血复活了，而且寿命高达15年，能量密度为500wh/kg。最后官方还补充了一句，这电池不自燃，不爆炸，撞了也不会起火。因为目前还缺乏相关数据，所以咱就以现在能找到的信息分析一下，丰田的固态电池出现后，真的会给我们带来巨大打击吗？丰田说是1200km的续航里程，但要知道不管是中国的还是日本的，全部都是在最优状况下做出来的。比如日本是JC08工况，也绝不可能是实际的续航里程，也是有所夸大的。再比如固态电池能10分钟快充的问题，固态电池确实能扛大电流，可前提要求是充电桩要跟得上，像固态电池这样的功率至少要480kW功率的桩，但这样的桩目前国内还太少了些。如果不使用超充桩充电的话，在普通桩充电就会出现木桶效应，充电时间照样要40分钟以上。至于说15年不衰减之类的，这可不一定了是。这毕竟是实验室数据，所以15年会不会不衰减，最后还要看车主们的实际体验。我可以把话撂在这里，就算丰田真的第一个出来了固态电池，一般人也根本买不起。首选的搭载车型一定是雷克萨斯旗舰版，这是卖给有钱人的，普通人就别想了。所以我们可畅想一下，第一台丰田固态电池使用的车型一定是雷克萨斯lf-zl旗舰轿车，售价在80万~100万之间，如果卖到国内的话，大概率只会过来几百台。普通人就别想着便宜的价格能买到固态电池了，真正下沉到大众买得起的区间，大概率还要等三年以后。如果你想固态电池有了就马上换车，那么这几乎是不可能的事情。最起码在2028年之前技术不可能下放，30万以下不可能买得上配固态电池的车子。至于有钱人就不用管这么多了，技术永远在迭代，早买早享受，晚买享折扣呗。对有钱人来说，还需要这点折扣吗？

交强险不按950收了，2025新规，有人省475，有人多交950以前买交强险，950元是固定支出，不管开车水平有多好，交的钱都一样。2025年7月1日新规发布后，这大锅饭的模式就要被彻底打破了。新规的核心是，交强险价格不再一刀切，而是和驾驶行为和所在地区挂钩，真正实现好司机省钱，差司机多掏。6座以下基础保险费用虽然还是950元，但现在浮动区间更大，最低只需475元，最高则可能翻倍。这就不是简单的涨价了，而是进行了结构性调整。如此一来，三类车主受益最大。第一类是多年不出险的车主，连续一年没有出险，保费降10%，两年降20%，三年降30%。第二类是在内蒙古，海南等低风险地区，若三年不出事故就能将保费降到475元，比原来少了一半。第三类是很少用车的车主，年行驶里程低于1万km的短途车主获益明显，交强险支出可能降到历史冰点。而新规对高风险驾驶行为毫不手软，经常出险的车主将面临保费大幅度上涨。一年内出险两次，保费会上浮20%达到1140元，三次则上浮50%，出险5次以上保费就翻变成1900元。假如发生交通事故导致死亡，保费也会额外上浮30%。违章记录也会影响保费。扣1~6分情况下保费上浮10%，扣7~12分情况下保费上浮20%，一次性全部扣满则上浮30%。就算不扣分，只是被交警发短信提醒那样的，累计三次以上也会触发保费上浮，这一点大家伙可千万要注意。而新规实行之后，不光把保费调整了，也把保障水平调整了，限额全面提升，让大家伙感觉钱花的值，不像以前那样反感。死亡赔偿限额从11万涨到18万，医疗费用从1万涨到1.8万，只是财产损失还是保持2000元不变。这次调整幅度算是相当重大了，所以该如何节约保费就是个不小的学问。我给各位的建议是，若维修费用低于当年保费油费的三倍时，私了是最划算的，这样能保住无出险记录的优惠价格。如果你在上海出了险，保费上涨了，那你下一次去杭州投保，凭借异地无赔款优待系数证明，保费也可以下降，但要确认你所在的保险公司支持这样做。最值得注意的是交强险，只赔2000块撞上豪车根本不够用，最好能搭配个第三者的三者险，遇到200万元以上大事就不用自己多掏钱了。

插混相当于油车，增程相当于纯电。90%插混里程都是烧油在跑，70%增程里程都是纯电在跑。如果说哪个技术会先被淘汰，那一定是插混，未来是高端油车的技术，但已经不需要插电充电。普通乘用车都用纯电，而豪华车还会带增程器作为动力冗余配置。增程式和混动哪个会先淘汰?

国庆这几天鸿蒙智行大定太疯狂了[捂脸哭]，连作图的都偷起懒来，每天只放一台车的图，多车图根本懒得P。第一天8000，第二天13500，第三天18500，第四天24600，第五天30000，第六天35600。​每天5K+的涨幅，直接创下历史新高。问界M7是妥妥的销量担当，另外就是问界M8、问界M9、享界S9T等。华为这势头越来越稳，估计销量和均价都做到了新势力第一。

马斯克万万想不到，中国人竟然不买账了！特斯拉推出售价39,990美元的新版ModelY，这一新款起售价比此前基础版ModelY便宜约10%。有人说，它怎么得低于二十万吧！国产新能源车如此卷，这丐中版，本来就没配置，还减呢。说真的，这款车续航被砍了一截，后排屏幕直接没了，就连音响都少了一半多喇叭。这哪是真心降价啊，我觉得这是既想拉低售价抢客，又舍不得少赚一分钱，大家觉得呢？现在国产电动车早不是当年的样子了，比亚迪、蔚来、理想这些牌子，哪一个不是把配置拉满了卖？就拿三十多万的预算来说，在国内随便挑，续航600公里以上是标配，智能驾驶辅助系统比特斯拉更懂中国的堵车、加塞路况，内饰更是肉眼可见的豪华，软包、大屏一应俱全。现在买车的人精着呢，买个车常常货比三家，比价格、比空间、比配置。想靠个特斯拉的车标就让大家掏钱买单那还是不太容易的。特斯拉在国内的日子看来是越来越不好过了。以前是它领着整个行业跑，现在国产车不光追上来了，不少地方还反过来超过它了。要是还端着“外资大牌”的架子，不肯实打实让利、堆配置，真要慢慢丢了市场份额。不过话说回来，车企们卷得越凶，我们普通消费者就越划算。你看，不管是价格还是配置，现在买车的选择越来越多，性价比也越来越高，这不就是我们想要看到的结果吗？

作为阿斯顿马丁Valkyrie公路版150辆中的稀有车型，Anemos采用完全裸露碳纤维车身设计，仅生产交付少量车型。​​​

特斯拉，重大发布！廉价版ModelY即特斯拉推出“精简”版ModelY，比此前基础版便宜约11%，预计的续航里程约为321英里。你会买吗？[大笑][大笑]特斯拉特斯拉特斯拉官网显示，美国标准后轮驱动版ModelY售价为39990美元，续航里程为321英里（美国环保署估计值），标准版ModelY内饰配备手动调节转向轮，而非电动调节转向轮。特斯拉美国标准后轮驱动版Model3在美国的售价为36990美元。特斯拉股价尾盘跳水，最终收跌4.45%，完全抹去昨日的涨幅。在国内市场，特斯拉在国内新能源汽车销量整体上升的背景下，销量同比出现下滑。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会销量数据统计，今年8月，特斯拉中国的零售销量为57152辆，同比下滑近10%。今年1—8月，特斯拉中国累计销量361179辆，同比下降6.9%，市场份额为4.8%；上年同期其销量为38.8万辆，市场份额为6.5%。为提振中国市场销量，特斯拉采取了多项措施。今年4月22日，特斯拉中国宣布，6月30日前，焕新ModelY首次全系推出5年0息，首付7.99万元，月供低至约3060元。今年9月1日，特斯拉官网显示，特斯拉中国将续航里程830公里的Model3售价下调至25.95万元，此次降价距离该车型发售不到一个月。在采取多种措施提振销量后，特斯拉最新公布的数据显示，其第三季度全球交付量达创纪录的49.7万辆，同比增加7.4%。近期，特斯拉股价表现强势，9月以来，其累计涨幅超过35%。

9月全球销量19385台！这辆15万级SUV堪称“六边形战士”，实力均衡无短板，而且还有很多版本供大家选择​​​

阿维塔在宁德霞浦的事情我已经知道是怎么回事了昨天阿维塔的客服已经到了现场协助用户消防等部门也给了评判虽然后续保险赔偿和盖章的分析还要时间但前期判断已经有了：不是车辆自燃，和产品质量无关。​​​

宝马集团正式宣布，2027年底前将推出超过40款全新及改款车型，创品牌史上最密集产品投放纪录！此次攻势覆盖电动与燃油双线，全新i1、i2、i3旅行版、iX4等纯电车型将亮相，同时推出燃油/电动双版本硬派SUV。所有新车标配最新iDriveX中央触控屏、全景视觉HUD及高阶智驾系统，新世代平台技术全面下放至现有产品线，彻底解决车型“快速过时”痛点。宝马还将基于i4平台开发双门轿跑与敞篷车，加速电动化转型进程。作为一名资深bimmer，这场攻势既是宝马对燃油时代的深情告别，更是对电动未来的全维拥抱。宝马宝马新车

国庆节时跑了趟高速，算是明白了，增程和油混，差别太大了国庆节时的高速公路，又毫无悬念地堵了而在这漫长的拥堵和焦灼的等待中，很多人第一次真切体会到，自己当初选择的油混或增程到底意味着什么。堵车的时候谁最焦虑呢？估计绝大多数新能源车都会为续航里程感到焦虑。但同样可油可电的车，油混车和增程式汽车在堵车时候的表现，却是天差地别。油混车如丰田THS，工作逻辑是以发动机为主，电机为辅，电池容量很小。堵车时发动机频繁启动发电，虽然省油，但那种嗡嗡的震动和噪音以及有限的纯电续航，让其体验更接近油车。而增程式汽车如理想，问界系列，则更像是一台带发电机的纯电车，它拥有一块大得多的电池，纯电续航里程往往超过150km甚至更高。这就意味着在严重拥堵时，他可以依靠电池供电，平静平顺，空调自由打开，仿佛和窗外的焦躁隔绝。最牛的是，就算电池电量耗到较低水平，增程器启动发电，其噪音和震动控制也普遍优于油混车型的发动机启停。如此一来，在堵车环境下，增程式汽车的舒适性和电量安全感就明显胜出。至于在堵车之后谁更省钱？从表面上看，油混技术成熟，不挑食，有油就能跑，特别适合长途行驶。但油混车在电量不足时，发动机要负责驱动，负荷比较大，尤其在停停走走拥堵的道路上，油耗可能会飙升至每百公里7L以上。而增程式汽车在亏电状态下，增程器只在最高效区间发电，优先保证电机驱动，就算拥堵，油耗也能稳定控制在一个较低的水平。所以这次国庆长假，很多增程汽车车主发现，就算完全不充电只加油，综合油耗也远低于同级别油车，甚至媲美传统油混车。至于充电上的方便程度，国庆节充电桩出现了排队现象，有人甚至还要领号充电。但增程式汽车可油可电的灵活性，更让它适合这种地狱难度的出行。而传统混动车辆更像是一个偏科生，强项是综合工况下的省油，但到了极致纯电体验的拥堵环境，其短板就被放大了。现在情况就是，油混车的技术一直没有进步，但增程式车型技术却在始终进步。超级增程式汽车也已上线，纯电续航里程达到400km，油耗更低，综合续航里程超过1500km。这就注定了，在增程式汽车和油混汽车的斗争中，增程式汽车将取得最终胜利，从这次国庆出行就能看出来了。至于油混车和插混车之间的斗争，其实早在三年之前就分出了胜负。当年丰田不知花了多少代价才开发出了油混，最后却在中国新能源车企面前变成了笑话。

美国人11年到12年换一次车，中国人只有6年就换，为什么呢？中国人平均每6年换一次车，韩国人平均每7年换一次车，日本人平均每8年换一次车，美国人平均12年换一次车，全球平均换车年限为13.8年。也就是说，中国在全球主要国家中换车绝对是最频繁的。有数据显示，43%的中国车主平均三年就要换一次车，5年内换车的比例高达60%，这种速度让欧美国家望尘莫及。那么是什么导致中国消费者明明身处发展中国家，却对换新车如此热衷呢？数据显示，全球各国车主的换车习惯有明显地域特色。美国人的换车周期长达11年，但他们开的往往是皮卡车或者SUV这种耐用型车型，所以时间长点很正常。德国生产的车质量一直很不错，所以德国人的换车周期也可以长达10年以上。一旦选中心仪车型，甚至有些德国人会持续开上一辈子。可对中国人来说，却是因为消费观念的变化。很多中国人认为车不再是耐用品，而是科技潮流品甚至或是时尚单品。年轻人特别追逐最新科技配置，比如自动驾驶，智能座舱，车企则通过一年一改款来刺激消费者，都极大刺激了一些有钱中国人频繁换车。各大国产车企，尤其是新能源车企更新换代非常迅速，让消费者总感觉手里的车已经过时。而这种消费观念的变化，也使得换车周期不断缩短。另外还有政策的驱动，我国从2015年实施新能源补贴，到了2025年又出来了以旧换新的政策，最高可以补贴2万元，这一下子就更刺激了车主们的换车动力。再就是年检太过繁琐的问题，虽然全球各国都有年检的法规，可我们这边至少要耗费一天的时间，一般人根本就受不了。再加上暴力年检问题说要解决但始终没有解决。也让很多人感到心情烦躁。因此就算再不想换车的家庭，也会在10年之后果断出手，因为再不换车，以后就要一年一检了。最后就是文化差异问题，中国人还是更倾向于通过汽车来彰显自己的身份，比如商务会谈时候如果开一辆普通车辆，自然就会显得自己没有实力，连话都不好意思说。但国外还真没这个情况，他们更加注重实用性。也是因为大家伙家家都有车，同时普通老百姓贫富差距也不算太大，没必要凭借一辆车去给自己赚啥面子。

兵败如山倒，这些年的销量或证明了，中国已不再需要小型油车相信各位都发现了，街上的小型燃油车已经越来越少。20年前还是飞度和Polo的天下，但20年过后，这两款车一款月销2位数，另一款月销三位数。这还是曾经的神车。而最新的销量数据显示，100%的合资燃油小型车，居然连轿车销量排行榜30名都挤不进去。我们来比较几个残酷数据就知道了，本田飞度曾经月销1.5万辆，但今年8月份的数字是23辆。大众Polo，也就是我人生中的第一辆车。那时候有多少人以开一辆大众Polo为荣，而上个月全国勉强破百。至于丰田致炫，丰田威驰这样的，要不就是停产退市，要么就销量惨淡，没有任何挣扎的机会。而新能源汽车呢，比亚迪海豚每月都稳定在2万辆以上的销量，五菱缤果，埃安y之类的也都持续破万，小型油车现在的销量和电动小车之间根本没法比。为什么会出现这个情况呢？一个是政策上的路权劣势太明显。第二个是用车成本差距太大。再就是大家伙的消费观念也确实转变了。这直接造成了电动小车的崛起，而吃掉的偏偏是燃油小车的市场。我们做个对比就知道了，比亚迪海豚轴距为2.7m，空间比绝大多数a级燃油车还要大，配置还特别高。但是本田飞度呢，除了给各位配上个收音机之外，什么东西都没有，2024年款的好像连收音机都没有吧。所以燃油小车就只能落幕，除非有什么特殊的原因突然出现。而反转又来了，特殊原因居然真来了，这就是这次的国庆长假。这次国庆长假，所有开纯电动汽车的都饱受了充电之苦，最惨的一些人居然需要排队一个晚上，严重影响了人们的出行。而开纯电动车出行的，大概率就是些普通工薪阶层，家里只能买得起一辆车，这时候，他们就感受到纯电动车的坏处了。这对传统小型燃油车来说是个很好的机会，或许他们可借助这个事件来大肆渲染，说不定还有咸鱼翻身的那天。但我更担忧的是，这些堵在高速公路上的纯电动车主们若真痛定思痛，下一个也不会选择小型燃油车。毕竟同样价格体系之下。我们还有更多的国产混动车可供选择。哎，这可怎么办呢？想想就替这些燃油车车企们愁得慌。

听人劝，得一半，25年买车不后悔要性能――买丰田要耐造――买丰田要性价――买丰田要低油耗一一买丰田丰田锋兰达，以硬朗锋锐设计打破常规，立体格栅与流线车身勾勒出年轻动感姿态。搭载2.0LDynamicForce引擎，兼顾强劲动力与低油耗，让城市通勤与远郊冒险皆游刃有余。2640mm轴距打造越级乘坐体验，后排纯平地板与可调座椅灵活适配多元场景。T-Pilot智能驾驶辅助系统（L2级）预判风险，ToyotaSpace智能座舱以12.3英寸触控屏联动数字生活，科技为安全护航。‌TNGA架构赋予低重心高刚性车身，多路况适应能力直面复杂路况。5.2L/100km超低油耗（WLTC标准），以高效实力兑现“全域自由”承诺。‌锋兰达，不设限的出行答案‌——为不甘平凡的探索者，提供颜值、性能与智慧兼备的都市SUV新选择。

十大毁车习惯，你知道吗？1，频繁洗车，常洗车你以为是爱干净，其实许多零件设施，在你频繁洗车中生锈腐蚀。2，长期停放不开，长期不开车，各种部件貌似都不在工作，实际上停放的车辆远不如每天去开着跑的车，更保养的好！润滑运作油升降每一次启动都是在给你的车延寿。3，原地打方向，最笨的操作。4，冷车踩油门，等车热起来再去踩，灵便又轻盈。5，长期太阳暴晒，有时候情非得已，尽量在可能范围内让车避免长期暴晒。6，不定期保养。保养车对于养护车爱车人起到非常重要的跟进作用！7，减速带不去减速，继续猛开，必须慢下来去减速！8，停车不回正轮，有此毛病要认真去改！有人以为是小毛病，其实，听过一个小虫毁掉一艘大船的故事吗？同理。9，猛踩油门和急踩刹车，对于车相当不利。10，冬季不热车，车启动就走。以后一定要注意。切记不可以小恶而为之。长久下去保养和不保养的车就有了明显的比较了。长期保养的车确实毛病非常少！

比亚迪王朝网10月新品：唐L六座版（10月9日上市）首次提供2+2+2布局，二排升级航空座椅；宋LDM-i纯电续航跃升至200km，宋ProDM-i同步升级130km续航，全系换装怀挡+50W无线充电；汉L新增“玄武岩灰”轻奢配色；夏Pro搭载激光雷达实现城市NOA，纯电续航提升至160km。此次更新覆盖20-30万主流市场，来势汹汹。比亚迪

换了三辆车才明白，旧车卖给二手车贩子和4s店的区别，全是教训我也是20多年老司机，这辈子换了三辆车。虽然没得到什么先进经验，但也得到了教训，就拿出来跟大家讲讲吧。我的第一辆车是辆本田飞度，是2004年时候买的，价格为10万块钱。平时都在4s店保养，换车时就像新车一样板正。当然那时候因为刚学车不久，一年之内就撞了两次，不过都是小刮小蹭，之后就再也没有碰撞过。去4s店换车的时候，我还特意给车做了个精洗。把里里外外都擦干净，寻思着有个好卖相，结果根本就瞒不过人家的双眼。我记得当时收车的时候是一个销售和一个检测师一起收的，检测师围着车转了一圈，手上拿着个后来我才知道叫漆膜测厚仪的东西，直接就检测出这车维修过。那车卖了2万块钱，直到最近我才知道，同样的一款车当时至少能卖3万块钱，那时候的本田飞度保值率还是特别高的。第二辆车又换了辆大众Polo，也不知为什么我就喜欢和这些小型车过不去，8年之后又卖给了一个车贩子。那时候我并没认识到第一次在4s店换车是被人坑了，这次卖给车贩子，也不过是因为网络发达而已，有车贩子在网络上宣传收车，而且价格还很高，并且展示了人家的水平。于是就兴高采烈去了，去了之后发现，原来人家展示的高水平是让你如何上当的水平，当时看视频的时候怎么没想到呢？结果被人家一顿忽悠，后来证明能卖出2万元的车，最后卖出了1.5万元。不过还好，比上次卖本田飞度的时候至少卖了5000块，也算有了进步，就只能这样自己安慰吧。等我卖第三辆车的时候，基本就摸清了门道。第三辆车是一辆国产车。当时觉得自己卖过两辆车，终于摸清了门道，知道不管是4s店还是车贩子都各有利弊，感觉自己成了卖车顾问，走到哪里都不会吃亏。结果又吃亏了。这次卖车是在一家二手车平台上看到的，对方认证名字为诚信二手车的李经理，开出了5.8万元的价格，比其他店面要高一万多，当场让我心动。签订合同时，对方以公司规定为由要求支付3000元交易保证金，合同注明最终价格以复检为准，违约需赔偿车价20%。结果复检时对方说发动机舱有拆卸痕迹，右后门漆面厚度超标，甚至还有调表车的嫌疑，以此为由要求将价格打到5万元。我不想卖，但当时却交了保证金，最后一番讨价还价之后，以5.2万元的价格成交。后来才发现，这家伙将我的车卖到了7万元的价格。他这一倒手就相当于白赚了1.8万元，而这家伙实际上是个职业收车黄牛。这样总算惊醒了普通消费者，觉得自己再聪明，也确实比不上人家那些专业买卖的。所以这三次卖车，只给我自己总结了一条经验教训，注意看最后一段：目前市面上还活着的所有二手车贩子，所有4s店都是在激烈竞争中拼杀出来的。这些人若没有火眼金睛，若没有忽悠人的手段，就不可能存活到现在。那些实实在在的做生意的，早就被市场淘汰了。