说真的，别看欧美是汽车产业里的祖宗，但在智能电动车这一块，欧美还真没有几家公司拿的出手的。

简短说一说日本丰田这家公司，日本丰田目前是全球市值最大的汽车公司，每年的销量超过了2500万台，因为日本的汽车能轻松卖到美国和欧洲地区。并不是现在的日本汽车比中国汽车优秀。

欧美为什么要对中国汽车提升关税？说白了就是害怕和中国电车竞争，因为当下欧美的电车产业链不完善，根本不是中国电车的对手。

正如比亚迪创始人王传福所说，中国汽车现在在很多领域明显领先了欧美日韩，但依然有很多人不愿承认这个事实。

我最近看到了这么一个事情，让我感到很是气愤。外籍院士刘科最近表示：“纯电车拖着一个600公斤重的电池到处跑是浪费能源。”这个观点被很多人质疑，你是不是认为电动车没有汽油车跑的好？我们现在用的大多是汽油车，根据能源守恒定律，能源不能消失，只能转化为其他形式。汽车用的是内燃机，内燃机把能源转化为动力和热量，动力让车跑起来，热量散发到空气中。而电动车用的是电能，电能转化为动力，同样会有一部分能量散发出来。这两种方式总的效率应该差不多。

汽油机车的效率是30%都不到，就是70%转换成热量浪费了，而电车的效率是93%，只有7%的热量浪费了，一台1.5吨的汽油车换成电车后大概1.9吨，跑100公里是8升，也就是64元，而用电，如果是家充，15度电5元钱，相差12倍。拖着500公斤省那么多，院士装傻吗？

新能源车有它的优点，而且符合国家战略，也符合世界绿色能源地球环保要求。从局部来看，的确带来了城市的低排放。从整体来看，不那么容易得出结论，因为涉及到发电用电，排放一系列复杂的计算。 多个几百公斤其实花不了多少能源，亮点是院士没有考虑清楚的。就像我们开车多载几百公斤人或货，根本就不会有多少能源消耗。

我们再从汽车的应用场景来说，新能源车当然优势非常明显。

而从综合环保来说，燃油车是更加好一些。现在用高标准油和发动机，燃油车排放标准非常好了。而今后新能源车能源转化环节多，今后电池处理也会有问题。

今后有可能是电池的生产和处理都在次发达地区，而电池的使用在发达地区。所以感受和评价是不同的。

从更大的层面上说，根据数据，2023年火电发电占比66.3%，今年会继续下降，再过几年就会下降到50%，清洁能源占比逐步提高，不用担心火电污染环境，事实上火电厂的排放控制比汽车好太多了，本质上中国缺油不缺电，这才是发展电动车的根本原因。

油车和电车的争论，就是保守派和改革派的争论，保守派眼里只有眼前利益而选择抵制，改革派着眼将来，相信未来很快能解决电车现在的不足。