双车战略是国内的合资车企都喜欢用的策略，因为该策略能最大程度的发挥该车型的价值之余，又能照顾到“两三家国内合资公司的利益平衡”，这种将车架平台利用率MAX化的做法，所以双车战略“玩得最欢”的还得是大众、日系车企，一汽大众和上汽大众、广汽丰田和一汽丰田，东风本田和广汽本田，以上这三家车企通过和国内的国有造车企业合作成立合资车企，并将同一造车平台给到这两家合资车企进行国产，这也正是为何会在丰田卡罗拉的基础上衍生出雷凌、本田思域衍生出型格的主要原因。

只不过，在咱们国内同样有在使用双车战略的车企品牌可不单只本田和丰田，日产同样也有在用该战略。看到这里相信就会车迷朋友说了，日产在国内不是就只有个东风日产吗？完全不像丰田和本田一样有各自有两个合资车企充当“分身”。话虽如此，但是即便只有东风日产自己一样也有玩双车战略，只不过是和丰田和本田稍微有那么点一样而已。如果有读者对东风日产在国内的销售策略有所了解的话，相信应该能大概猜到小编想说什么了，哈哈！除了东风日产之外，日产在咱们国内还有个郑州日产，只不过郑州日产的生产车型主要为Minivan和商用车型，普通乘用车还是以东风日产为主。

图：卖车能买到两代同堂的情况实际上并不多见，当然，清库存车例外.....

东风日产的双车策略并不是同平台车型分开两台卖，而是新一代和旧一台车型同期销售，就例如诞生于2012年的第三代轩逸（B17）和诞生于2019年的第四代轩逸（B18）、代号为T33的第四代奇骏和代号为T32的第三代奇骏等车型同台销售。你要说东风日产的这种另类双车战略有毛病吧，轩逸经典款的销量如何，就已经能完美的回答这一问题了。但你要说不地道吧，经典版车型的售价的确很难让人拒绝，特别是考虑到车辆的机械零部件的性能稳定性，以及市场上拥有极大量的零部件可更换。然而今天之所以重新提到日产，其实就是因为东风日产的双车战略将会再添加一员，并且这一员严格意义上来说还算是台新车。

图：小编依稀记得老奇骏是停产后，再重新复产的，并且据闻是交给了郑州日产负责代工？至于原因为何，相信各位懂得都懂了。

这位新成员便是目前依旧在售的东风日产第二代逍客（J11），伴随着第三代新逍客将会在今年上市销售，老一代车型变成经典款车型继续销售，这一做法完全符合东风日产的作风。但要重点声明的是，该做法是东风日产为了刺激车辆销量的特殊做法，因为在欧洲和北美地区的日产第二代逍客（又称Rogue Sport）早已停产，换句话来说就是这种如此特殊的双车战略做法貌似是只有咱们国内有。只不过，东风日产这次的双车战略和以往的略有不同，因为东风日产将会为第二代逍客再做一次改款后再作为经典款车型销售，并且名字上也将会改为荣誉版....

图：目前已经在售的第二代日产逍客经典款。

早前在工信部上就已经曝光了逍客荣耀版的照片，看完后小编竟然一下子没认出来这是台第二代逍客的改款。当然，车上所做出的改变也仅是惯用套路了，例如用上了日产V-Motion设计的鬼面罩、新的前后保险杠、新的前后车灯以及的新的轮圈设计。

图：至于内饰部分，虽然工信部目前还未有进一步的曝光照片，但通过车辆俯视图来看，貌似仪表台部分做出了些许改动？

车身尺寸方面，因为是改款车型因此就别指望轴距和车长会有所增加，根据目前已知消息，逍客荣耀版的轴距依旧维持和改款前车型一样的2646mm，车长也同样是4401-4407mm。

图：在车尾左下角的逍客英文Qashqai下方还印有个Glory（荣耀版）的英文，以代表这和现在在售的逍客经典款的不同。

动力部分，很大概率改款车型依旧会使用和改款前车型一样的代号为MR20DD直列四缸自然吸气发动机，MR20DD发动机的缸径和冲程为84x90.1mm，准确排量为1997cc，压缩比为11.2，最大扭矩输出为200牛米，最大马力为138匹。波箱部分，想都不用想一定是日产普通民用车祖传的Xtronic CVT....

图：日产MR20DD机器的装车量并不小，当中就包括有第二代逍客、第三代奇骏等车型，并且别忘了隔壁还有个雷诺。

掐指一算，第二代逍客从2012年诞生至今已经有足足12年的时间了，虽然车辆在2016年经历过一次改款，但这依旧无法弥补车辆造车平台和技术的老旧问题。这次的二次更新改款，东风日产这波操作是否有诚意这点就见仁见智了，但既然能和第三代新逍客同时销售，相信这台荣耀版在售价上还是会有一定优势的。