锂电池行业的技术比拼日趋激烈，而全固态电池被业界视为是具有颠覆性的下一代电池技术之一，其产业化持续提速。

　　近日，又有一家电池企业透露其全固态电池研发的相关消息，并引发业界广泛关注。

　　8月21日，鹏辉能源发布消息称，其全固态电池获重大突破，相关实物首秀将于8月28日揭开神秘面纱，届时其“真正的突破”也将“大白于天下”。

　　值得注意的是，不仅鹏辉能源的股价在8月21-22日两个交易日大涨44%，而且固态电池板块同期整体表现火爆，多只股票两日累计上涨超10%。

　　业界人士表示，点燃本轮上涨行情的“导火索”，可能主要是鹏辉能源关于全固态电池的消息。

　　鹏辉能源也于8月22日晚间披露其股票交易异常波动公告：

　　“公司计划于近期召开新产品技术发布会。本次为公司固态电池等产品技术的发布，涉及材料、工艺及产品安全性等技术和性能的研发进展，以及基于此为实现产品量产和产业化所做的切实工作，但按公司计划预计一年内不会大批量生产，对本年度公司业绩没大的影响。”

　　在电池中国看来，这次新产品技术发布的预告，之所以能够带动资本市场的热情，或与市场对全固态电池实现产业化突破、加速迈入量产节点，将对当前主流的锂离子电池及其应用场景带来颠覆性影响的高预期有关。

　　虽然目前液态锂电池已经比较成熟，且已成为市场主流，但为追求更高性能、更高安全和降本，同时，为满足低空等新兴产业对更高比能电芯的需求，主流主机厂、头部电池企业、材料企业和科研机构纷纷将目光转向新的技术路线——全固态电池。

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众车企公布其全固态电池产业化时间表

　　实际上，凭借在高能量密度、高安全性、宽温域和高环境适应性等方面显著的优势，全固态电池在理论上将能够更好地满足新能源汽车全气候、全场景、高安全、长续航等使用需求，因此早已成为下一代动力电池发展的重要方向之一。

　　车企方面，今年8月初，据吉利汽车介绍，其自研的全固态电池已经达到400Wh/kg的能量密度，电芯制备已完成20Ah，或将率先实现发布和量产装车。

　　7月末，上汽集团宣布，其全固态电池已开启(倒计时)500天的投产计划。此前其还曾透露，基于聚合物—无机物复合电解质技术路线的上汽全固态电池，将于2026年实现量产。

　　4月，广汽集团推出其全固态动力电池，电池容量30Ah，能量密度400Wh/kg，整车续航里程超过1000km。广汽今年也已透露，其全固态电池技术将于2026年实现量产搭载，应用于旗下的昊铂车型。

　　海外车企方面，丰田、本田、日产、大众、宝马等也在积极推进包括固态/全固态电池技术的研发攻关，并发布了其固态/全固态电池产业化时间表。

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电池企业加速布局全固态电池

　　目前，全球范围全固态电池总体处于研发和中试阶段，我国多家企业全固态电池产品处于实验室验证阶段，或已走出实验室，进入下游测试阶段。

　　本月初，太蓝新能源表示，其已制备出720Wh/kg超高能量密度、单体容量120Ah的全固态锂金属电池，并在氧化物-聚合物混合固态电解质材料及极片复合技术、界面柔化技术等方面实现技术突破。

　　亿纬锂能今年曾表示，亿纬固态电池选择硫化物和卤化物固态电解质的技术路线，预计2026年推出全固态电池，将首先应用于混合动力汽车;到2028年推出400Wh/kg全固态电池，且支持4C快充。

　　7月，欣旺达首次对外详细公开了其在全固态电池技术研发上的进展。根据消息，欣旺达预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，与半固态电池成本接近。同时，欣旺达已经完成容量20Ah、能量密度超400Wh/kg的全固态电池小试，目前正在同步建设全固态电池产线，预计到2026年实现量产，届时产能可达1GWh。

　　6月有报道称，比亚迪旗下的弗迪电池方面表示，2027年将小批量生产固态电池，率先搭载于比亚迪高端车型，示范项目规模约为1000辆。2030年，预计将有4万辆车搭载其全固态电池。2033年，预计将有12万辆车搭载其全固态电池。

　　另据报道，弗迪电池可能选用了高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线，其固态电芯容量可达60Ah以上，质量比能量密度400Wh/Kg，体积比能量密度800Wh/L。

　　今年5月，国轩高科发布采用全固态电池技术的金石电池，并表示，其全固态电池计划在2027年实现小批量上车实验，如果测试顺利将于2030年实现量产。

　　公开资料显示，目前国轩高科30Ah全固态电芯可实现350Wh/kg的质量比能量密度、800Wh/L的体积比能量密度，较目前行业主流的三元锂电池高出40%，且电芯循环次数可达3000次;并已通过200℃热箱测试。

　　另外，基于金石电池打造的电池系统，拥有80%的质量成组率，280Wh/kg的系统能量密度。

　　今年4月，宁德时代首席科学家吴凯曾透露，宁德时代有机会在2027年小批量生产固态电池。如果用1-9数字表示全固态电池的成熟度，宁德时代目前的成熟度在4的水平，目标是到2027年达到7-8的水平，并有望实现全固态电池的小批量生产。

　　不仅如此，还有包括力神电池、清陶能源、比克电池、中创新航、蜂巢能源、赣锋锂业等多家电池企业，均公布了各自固态/全固态电池的研发进展或未来上车计划。

　　值得一提的是，全固态电池技术为电池企业在高比能、高安全电池体系上提供了新的实现路径，从产业链共振角度看，这也将带动上游材料的创新应用。目前，已有多家材料企业也公布了其固态/全固态电池技术的相关进展。

　　据报道，当升科技在固态锂电正极材料及固态电解质领域已开展多年研发，并已系统布局氧化物、硫化物、聚合物等主流固态电池用关键材料技术路线。

　　容百科技也曾表示，其拥有湿法、干电极制备固态电解质膜技术储备，已开发出多种固态电解质材料，硫化物系固态电解质计划今年实现中试，明年进行试生产。

　　市场方面，中信建投预计，至2025年，全球各类固态电池市场空间或达几十到上百GWh、千亿元规模，市场潜力巨大。

　　作为下一代电池技术竞争的关键制高点，业内普遍认为，全固态电池到2030年将有望实现量产装车，现阶段仍有技术、成本等诸多难点亟待攻克。因此，需要车企、电池企业、材料企业，以及设备企业更加紧密和深入的合作，早日实现全固态电池规模化应用。