1月26日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，“有点惊慌吧。”这是现代汽车捷克工厂负责人李昌基在谈到中国电动汽车进入当地市场时所说的话。此前一直被认为“便宜但性能差”的中国电动汽车，在欧洲当地开始吃香，对此，李昌基透露出了真实的心情。

实际上，去年在欧洲的电动汽车销量中，中国首次超过了韩国。韩国汽车移动产业协会的数据显示，去年第三季度，中国在欧洲的电动汽车销售达到174720辆。上汽集团（85791辆）增长超过188%，吉利集团（72361辆）增长超过98%。同期现代汽车和起亚的销量为116817辆。

全球整车行业分析认为，中国企业在内销市场已经成为“红海”的判断下，急于进军欧洲市场。换句话说，随着中国供应过剩、国内市场竞争加剧，他们正在通过出口寻找出路。

中国电动汽车企业主打“欧洲品牌”。最具代表性的是英国汽车品牌MG，是中国的上汽集团旗下品牌。瑞典高端品牌沃尔沃、沃尔沃的电动车专用品牌Polestar隶属于吉利集团。据电动车行业了解，进入欧洲的中国汽车约有84%采用这种方式。

以全球电动汽车销量第一的比亚迪为例，其营销策略是通过大型经销商切入。具备了价格竞争力这一有力武器。比亚迪的“海豚”比同级别欧洲品牌电动车便宜5000-1万欧元左右。行驶里程也很可观，为310-427公里。去年比亚迪在欧洲的年销量似乎达到了1万辆，未来比亚迪计划在匈牙利建立生产线，正式进军欧洲市场。

李昌基表示：“随着MG和Polestar被认为是欧洲品牌，市场占有率迅速提高。中国电动汽车此前以英国、瑞典、挪威等北欧为中心设立基地，不断扩大市场占有率，现在正在攻占其他欧洲市场。”

现代汽车确定了“正面对决”的方向。眼下的竞争对手是特斯拉这样的领军企业，而不是中国。向全球顶级电动汽车企业迈进，自然就能确保压倒中国的地位。首先加强电动汽车阵容。仅从现代汽车捷克工厂来看，目前供应欧洲的电动汽车车型只有“Kona Electric”一款，但正在考虑2027年生产三款车型。未来10年年均投入3万亿韩元以上用于电动化转型，将全球电动汽车生产比重从目前的8%增加到2030年的34%。

还积极应对以中国为主的磷酸铁锂（LFP）电动汽车市场。现代汽车将于今年下半年推出轻型SUV“Casper Electric”。特别是制定了技术内部化计划，积极应对LFP市场。LFP电池将于今年内部开发，最早于2025年应用于实际产品。

韩国一位业内人士表示：“因为我们必须与具有价格竞争力的中国企业竞争，我们正努力通过零部件本土化等方式降低从设计到生产的成本。随着中国通过推广廉价电动汽车扩大销售，美国和欧洲开始通过补贴进行牵制，我们将密切关注情况并采取应对措施。”