对于新能源汽车，这是最好的时代，也是最坏的时代！

说最好的时代，因为赶上了汽车电动化、智能化、网联化的大潮，加之政策的大力支持，一批新势力脱颖而出，强势崛起。

说最坏的时代，部分车企因为没有跟上节拍，在激烈的竞争中淘汰出局，这种情况已经出现，并将持续下去。

近几天，有几个大家都关心的信息，分享一下。

正在举行的2023第二十一届广州国际车展上，人气最旺的是新能源汽车的展台，特别是带智驾的新能源车。问界新M7上市64天大定量超9万台，其中带智驾的超过70%。

11月14日，国家八部门联合发出在我国15个城市启动公共领域的车辆全面电动化试点。

紧接着，11月17日，四部门联合发出关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知，以及《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行）》。

所有这些都意味着，在我国智能驾驶汽车合法化上路正加速推进中。

实际上，仅以笔者所在的上海为例，自动驾驶的试点已经开展几年了。

比如，在上海临港新片区，直接上L4级自动驾驶中巴，按需手机APP呼叫巴士，载客后到达目的地下客，全程无人驾驶。

再比如，在上海港之洋山深水港，无人驾驶货柜车自动装卸集装箱，装卸完自动驶离。

前不久，上海在前面试验基础上，新开放中心城区自动驾驶试点，包括浦东金桥地区及上海机场地区。

事实上，从国家层面，到省市地方，近几年先后出台了多个与智能驾驶、智能网联相关的政策及试运行通知，以下表格统计来自天风证券研究报告。

其中，国家层面的关于自动驾驶、智能网联的法规，华为公司都有参与编制。比如，华为有多位技术专家深度参与了我国自动驾驶L3标准制定，同时，华为还力推自动驾驶L3标准尽快出台。

记得，上半年，华为车BU掌门人余承东在重庆参加阿维塔活动时就披露过，L3的国家法规和标准，可能很快就要出来，据说6六月份左右。

如今，正式开展智能网联汽车准入和上路通行试点，经过试点，将逐步进入商业化运行。

所以说，智能驾驶的春天来了，紧跟潮流，将得先机。