作者：拉上窗帘

最近臭名昭著的波音飞机事故频发，被多家国内媒体盯上了。比如《海报新闻》的标题是“又是波音，两天三起事故！……”，《环球时报》的标题是“两天内三起事故！波音客机……”，《华尔街见闻》的标题则是“三天内四起事故，波音飞机问题不断”……看上去似乎已经忍无可忍了，然而或许是因为没有死人，阅览量不高。

图：媒体总是双肩担正义 网络图片

媒体总是双肩担正义，虽说没有死人，但如此捉急肯定是为了广大人民群众的生命财产安全着想。这四起事故都是什么呢？说出来都很骇人，作者每天关注飞机新闻，为大家总结如下：

5月10日，美联航737-800自日本福冈机场起飞后，襟翼故障，返航；

5月9日，塞内加尔航空湿租737-300在达喀尔机场中断起飞，冲出跑道；

5月9日，土耳其科伦登航空在737-800在阿拉尼亚-济帕夏机场降落时，前轮爆胎；

5月8日，联邦快递767-300货机在伊斯坦布尔机场，前起落架未放下，紧急迫降。

这四起事件都没有人员遇难，但塞内加尔那架737-300有人员受伤，飞机高速偏转冲进草地，一度起火，发动机报废，整机虽然极其完整但也许不再维修——因为这架老飞机，机龄已经30年了！

图：30年老将出轨了 网络图片

30年的飞机出问题，生产商需不需要担责任呢？在国内，30年的华为手机屏幕变黄，肯定属于自然现象。但是飞机与众不同，只要是波音生产的，波音总得承担一部分责任。至少塞内加尔要调查事故原因，要求波音配合，它是不能不去的。

其它三次事故也一样，无论是否用户保养问题，波音公司都有义务配合当地监管机构到场调查，寻找事故原因，澄清是否与最初的设计和制造有关。从另一方面讲，这也是为了自身声誉，免得有人摔了飞机不吭不响，悄悄地把屎盆子扣到厂家头上。

“波音飞机质量差”，这在我国是多数共识。我国很多人不敢坐737 MAX，认为它是“棺材飞机”；波音787现在也逐渐臭大街，光是窗户就被许多人吐槽。作者每天写文章，很多朋友留言说“只坐空客”或者“只坐国产”。可惜我国现在不进口俄国飞机，否则也许有人只挑俄机——只有波音747仍然很受欢迎，全国14亿人，没1个敢说747是棺材。

图：747仍然大受欢迎 摄：拉上窗帘

我国的航空文化现在全球遥遥领先，比国外先进太多。关于以上四起事件，外国民众普遍存在着错误认识，他们竟然说“波音飞机太结实了”，或者“波音以前的产品质量太令人佩服了”。比如767-300货机在没有前起落架支撑的情况下竟然还安全落地，30年的737-300冲出跑道竟然还全员生还，似乎不太应该，云云。

换成俄制飞机如何呢？俄制飞机虽然数量少，但是安全记录也不好。比如说SSJ-100在2019年紧急迫降，41人死亡，飞行员被判刑6年。当然也不能因此昧着良心说俄国飞机“不结实”，例如普京乘坐的伊尔-96，前身伊尔-86有次忘记放起落架，竟然也安稳停下了——但结实归结实，故障率太高仍然是有口皆碑的共识，不然早就畅销宇宙了。

波音、空客、庞巴迪和巴航工业的飞机之所以畅销宇宙，被客户们所称道，主要是故障几率太低，太不容易出毛病。波音只所以频繁因事故见诸报端，不靠谱的人们推测说可能因为市场保有量太高，造的太结实了。许多用户一直坚持使用30多年，故障因此多。如果像某些飞机一样使用6年便退役，那口碑就会好很多。

故障率是科学的东西，要与保有量和使用频率相结合。每天一万多架在天上飞来飞去，与只交付两架但起落架却放不下来相比，哪个更高呢？作者没学过高等数学，亲爱的读者们如果水平高，可以计算一下。

当然这不能改变现在波音产品质量变差的事实，作者也无意为一家毫不相干的外国公司辩解。做人和写文章都要讲公道，讲良心——看到同行们标题总结的太精彩，似乎在急切盼望提升流量，捍卫自己的立场，所以就连作者也替它们着急：造这么结实干嘛呢？赶紧摔死几架，好让新闻火起来吗？