近日，斯洛伐克交通部访华，期间与中国中铁进行了会谈。

5月20日下午，斯洛伐克交通部长约瑟夫·拉日一行与中国中铁会谈（图源中国基建报，侵删）

斯洛伐克位于欧洲中心位置，周边有5个国家，北面与波兰为邻，西面与捷克、奥地利接壤，南面与匈牙利隔河相望，东面与乌克兰相连。

斯洛伐克在欧洲的位置

本次会谈，斯方邀请中铁承建斯洛伐克的交通基础设施项目，中铁表示在铁路、轨道交通、高速公路等方面展开全面合作，以满足斯洛伐克的基础设施建设以及经济发展需求。

据悉，斯洛伐克提议中方修建“布拉迪斯拉发-科马尔诺”铁路。

先看图：

布拉迪斯拉发-科马尔诺-布达佩斯铁路线路示意图

布拉迪斯拉发是斯洛伐克的首都，地处斯洛伐克、奥地利和匈牙利三国交界处。科马尔诺是斯洛伐克南部的核心城市，与匈牙利一河（多瑙河）之隔。科马尔诺到斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的铁路里程约107公里，到匈牙利首都布达佩斯的铁路里程约96公里。

此前，斯洛伐克总理菲佐在4月19日接受媒体采访时表示，斯国将以政府和社会资本合作的PPP模式，邀请中国企业参与斯洛伐克交通基础设施建设，包括修复主干道上的500座桥梁、升级改造“布拉迪斯拉发-科马尔诺”单线铁路、开通两国直航等。

本月15日，菲佐遇刺中枪，后经抢救治疗脱离了生命危险。

斯洛伐克总理菲佐中弹后被直升机紧急送往附近医院（图源美联社，侵删）

菲佐原计划在6月份访华，届时向中方投资者介绍相关项目并签署重要协议，以深化中国与斯洛伐克的双边经贸关系。看来，斯洛伐克总理访华一事要推迟了。

菲佐现年59岁，曾是捷克斯洛伐克共产党员，先后担任四届政府总理（2006-2010年、2012-2016年、2016-2018年、2023-现今）。

斯洛伐克总理罗伯特·菲佐（图源网络，侵删）

菲佐当政期间，奉行对华友好政策，积极推动斯洛伐克参与“一带一路”倡议和中国-中东欧国家合作。2015年11月，斯洛伐克与中国签署了共建“一带一路”政府间谅解备忘录，成为最早加入“一带一路”的欧洲国家之一。

2023年10月，菲佐第四次就任总理后，一改上届右翼政府外交政策，提出斯洛伐克“不仅要向西看，更要向四方看。”菲佐所代表的斯洛伐克左翼政党，大多从前共产党改组或者分离而来，具有对中国、俄罗斯务实友好的基因。

本次斯洛伐克交通部所提议让中企承建的“布拉迪斯拉发-科马尔诺”铁路，意在打通与匈牙利首都布达佩斯的联系，与匈塞铁路无缝对接，构建中东欧陆地走廊，并辐射北欧、西欧地区，强化斯洛伐克在欧洲中心的物流枢纽、通道和贸易中转门户地位。

中东欧铁路辐射欧洲腹地线路示意图

就“布拉迪斯拉发-科马尔诺”铁路项目本身来说，斯洛伐克的意思其实很明确，就是把中国投建匈塞铁路的模式搬过来。

匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，是客货共线双线电气化准轨铁路，全长341.7公里，设计时速200公里（预留250公里升级空间），全线计划2025年7月建成通车。

匈塞铁路线路示意图

匈牙利是欧盟成员国，因而匈塞铁路要采用欧盟标准，须获得欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）认证。这个认证体系特别复杂，为此中方特地成立了匈塞铁路ETCS-L2（欧洲列车运行控制系统）实验室，这是我国在海外首个高铁列车运行控制系统实验室。以通信信号为例，匈塞铁路就通过了2000多项符合欧标的认证需求，取得了71项认证证书。

欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）认证（图源网络，侵删）

因此，匈塞铁路不仅是“中国-中东欧国家”合作的旗舰项目，更是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的介入平台，为我国铁路技术装拓展欧洲市场奠定了坚实基础，是叩开欧盟铁大门的“敲门砖”。

匈牙利提出“向东开放”战略，对接“一带一路”倡议，修建匈塞铁路，打造中国与欧盟物流枢纽、通道和贸易中转门户，并据此大力发展新能源电池和电动汽车产业，这给同样地处欧洲中心位置的邻国斯洛伐克带来很大的触动。

特别是5月9日，中匈发布《联合声明》，中匈关系由 “全面战略伙伴关系”升级为“新时代全天候全面战略伙伴关系”，中匈两国还签署了18项合作文件/协议。在《声明》中，更是提出匈塞铁路、中欧陆海快线、中欧班列三大驱动引擎：

-匈（牙利）塞（尔维亚）铁路项目是双方共建“一带一路”的标志性项目，也是中国-中东欧国家合作的旗舰项目。双方愿积极推进匈塞铁路匈牙利段项目工程建设，共同促进中东欧地区高水平互联互通。

-双方愿积极支持中欧陆海快线健康稳定发展，促进中匈互联互通和贸易往来。双方同意进一步深化中欧陆海快线通关便利化合作，推进跨境贸易便利化。

-双方充分肯定中匈之间的中欧班列发展成效，同意建立两国政府间中欧班列合作机制，促进基础设施互联互通，共同采取务实举措保障中欧班列运输通道安全，提升运输质效，为深化两国经贸合作提供重要支撑。

斯洛伐克看到邻居匈牙利正在起势，所以着急。如果再不有所行动，那么中国-欧盟之间的物流枢纽、通道通廊和贸易中转门户的地位就要被匈牙利取代，特别是斯洛伐克的汽车支柱产业，也会被匈牙利形成碾压之势。

笔者注：匈牙利在汽车产业领域要打造成为“欧洲电池价值链中心”，在2030年前成为欧洲最大的电池及组件的生产中心。目前，全球10大电池制造商中的5家已经落户匈牙利。同时，匈牙利正在积极布局电动汽车产业。中资企业比亚迪、宁德时代、蔚来、亿纬锂能、恩捷股份、科达利、欣旺达、国轩高科、华友钴业、杭可科技、华塑科技、沃尔沃、震裕科技、智佳能、路特斯、smart、上汽名爵等一众汽车产业链供应链上的企业，都宣布或已经在匈牙利投资设厂。

可见，匈塞铁路的“外溢效应”开始显现，已经成为中国与中东欧国家跨国合作的典范，为该地区对华合作提供了模板。

下面说说我国和斯洛伐克的双边贸易情况。

2023年，中斯外贸进出口总额为813亿元人民币（同比增长0.7%）。其中：

我国对斯洛伐克出口：302.89亿元，同比增长2.3%。

我国从斯洛伐克进口：510.45亿元，同比下降0.2%。

我国贸易逆差207.56亿元。

在2023年我国对外贸易伙伴排名中，斯洛伐克居第61位。对斯方来说，中国是斯洛伐克欧盟外最大贸易伙伴、第三大进口来源国和第三大出口目的国。

从过去十年来看，中斯贸易额保持稳定增长，从每年300多亿元增至近两年800多亿元，并有望在2025年突破1000亿元。十年间，中斯双边贸易额增长2.13倍，其中出口额增长1.74倍、进口额增长2.46倍。

那么，我国与斯洛伐克进出口商品结构是什么样的呢？

先说进口，看表。

我国从斯洛伐克进口的商品很好梳理，集中表现在两类产品上：

一是道路车辆及零部件

2023年我国从斯洛伐克进口该类产品425亿元，占比83.25%。其中：

我国从斯洛伐克进口越野车6.68万辆，进口金额341亿元，占比66.75%，单价折约51.01万元/辆；

进口小客车1.84万辆，进口金额60亿元，占比11.73%，单价折约32.47万元/辆。

二是机械/电气/音像/电子设备及零部件

2023年我国从斯洛伐克进口该类产品70亿元，占比13.71%。其中：

我国从斯洛伐克进口电气连接装置及控制器15亿元，占比2.95%；

进口车辆照明及信号装置8.87亿元，占比1.74%；

进口变压器/稳压电源/变流器8.39亿元，占比1.64%；

进口电线电缆7.83亿元，占比1.53%。

以上两类产品，合计进口总金额为494.94亿元，占比96.96%。

我国向斯洛伐克出口的商品较多，笔者整理如下：

我国向斯洛伐克出口最多的产品是机械/电气/音像/电子设备及零部件，2023年出口金额221亿元，占比73.05%。其中：

我国向斯洛伐克出口锂电池835.96万个，出口金额78.75亿元，占比26%，单价折约922元/个；

出口音像设备及零部件39.92亿元，占比13.18%；

出口压缩机/通风机/风扇及零部件13.10亿元，占比4.32%。

其次是道路汽车及零部件，以零部件为主，出口金额31.36亿元，占比10.35%。

第三是金属及其制品，以钢铁制品为主，出口金额17.23亿元，占比5.69%。

然后依次是纺织服装及鞋帽制品、光学/计量/医疗精密仪器及零部件、家具/坐具/灯具/玩具等杂项制品、塑料/橡胶及其制品、低值简易通关商品等，不再一一赘述。

以上8类产品，合计进口总金额为295.93亿元，占比97.72%。

斯洛伐克已经开始行动了，那么接下来，就看保加利亚、捷克、奥地利等国有没有眼力见了。

中东欧铁路辐射欧洲腹地线路示意图