2002年，巴基斯坦将瓜达尔港（也称瓜德尔港）交给中国开发。

这个港口从开始开发到建成，一共花了14年左右的时间，一直到2016年才正式开始运营。

要知道，中国租借瓜达尔港的租期总共只有43年的时间，光开发就花了14年，那么中国租借瓜达尔港到底值不值呢？

中国肯租借瓜达尔港，当然是因为有利可图。

这样一个大型港口如果能开发起来，对中国无论是在经济领域，还是军事领域，都会获得巨大的利益。

在经济方面，租借瓜达尔港本身就能盈利，只是因为巴基斯坦政局不稳，40多年对中国的风险太大而已。

其实认真管理和运营的话，29年时间已经足够中国在瓜达尔港回本和盈利。

除开明面上的盈利外，中国还能从瓜达尔港获得其它方面的经济利益。

首先是西部地区的发展，当前的世界是一个海权时代，海运影响着一个国家的经济，比如新加坡就因为掌握着马六甲海峡这样的海运通道，成为了亚洲最富裕的国家之一。

而中国西部难以发展起来，运输也是根本性原因。所以中国现在一方面在建设中巴经济走廊，将中国西部和巴基斯坦连接起来，另一方面，也在帮着巴基斯坦建设港口设施。

等中国和巴基斯坦连接起来，巴基斯坦的出海口，就相当于中国西部的出海口了。

其次是后续的盈利。大型项目赚钱可不会只赚一波，很多都是长期运营项目。

而瓜达尔港赚钱，也不会只有中国租借并运营的这几十年赚钱，中国就算把这个港口还给巴基斯坦了，后续还能赚钱。

但巴基斯坦之所以愿意把瓜达尔港交给中国开发和运营，除了自身能力不足无法开发外，主要是因为能从中国这里获得设备和渠道。

中国在租借瓜达尔港43年后，港口内的设备，以及“客户”都会全部转交给巴基斯坦运营。

这时候中国也能从中获利，你巴基斯坦后期的港口维护，是不是要从中国这里寻求帮助？设备采买是不是得从中国这里买？

就连管理层都没法快速换成巴基斯坦人的，至少在中国把瓜达尔港交给巴基斯坦后的10年内，瓜达尔港的管理层都会是中国人。

且这后面还有中资控股的问题，中国开发瓜达尔港，运营瓜达尔港，这40多年过去了，瓜达尔港的股份卖一大部分给中国不过分吧？

届时，瓜达尔港虽然还给了巴基斯坦，但中国的影响力依旧存在。

在军事上的收获，最显而易见的是绕开了马六甲海峡。

马六甲海峡是全球最繁忙的航道，全球4分之1的海运货物，都得从这里经过。

对于中国而言，马六甲海峡也是一个死穴，因为中国大量进口的能源，和大量出口的工业产品，都得从马六甲海峡经过。

如果爆发战争，中国的对手必然会想办法封堵马六甲海峡，这时候中国能不能绕开马六甲海峡，把能源运进来，直接关系到中国的国防安全。

毕竟中国就算生产再多的坦克，要是没有石油也没用，而中国为了绕过马六甲海峡，也是做出了很多努力。

像中国和俄罗斯的能源管道，属于就近获取俄罗斯能源，避开中国从中东买石油，然后通过马六甲海峡的情况。

再比如中国在中南半岛建设铁路，把越南、泰国、老挝等国家连接起来，也是能直接绕开马六甲海峡，通过中南半岛把能源运到西南地区。

巴基斯坦的瓜达尔港也是如此，将石油运到瓜达尔港，就能通过巴基斯坦运到我国新疆地区，就绕过了马六甲海峡。

对于现在全球越发紧张的局势来说，就是给中国多留了一个后手。

除了绕过马六甲海峡的原因，巴基斯坦内部政治也是一个原因。巴基斯坦内部是较为分裂的，空军较为亲美，海军较为亲中。

瓜达尔港是巴基斯坦海军的地盘，中国建设这里，也属于加强“盟友”的力量。

在经济和军事之外，建设瓜达尔港还有两个能协助中国在国际进行布局的作用。

第一个作用是遏制印度。印度作为印度洋临岸最有影响力的国家，一直以来都想垄断印度洋上的贸易。

瓜达尔港修好，印度洋上的贸易就得分流给巴基斯坦一部分，印度方面就少赚钱了。生意这种东西，先发优势可是大优势，客户用惯了的渠道，就不会再想着换渠道了。

所以瓜达尔港越早修好，越有优势，将来印度就算真的在国内建设起了大量新的港口，也没瓜达尔港有优势。

瓜达尔港的第二个作用，就是建设一带一路。印度是反对一带一路建设的，作为一个有14亿人口的大国，印度不会甘心成为一带一路上的一个节点。

以中印现在的产业规模，中国加入一带一路后，会成为最大的“工厂”，印度加入一带一路，只会成为产品倾销地。

既然印度不想加入一带一路，那印度次大陆上的节点，就只能让巴基斯坦来当了。建设瓜达尔港有助于中国建设一带一路，进一步的统合欧亚大陆。

一带一路对中国的重要性，不亚于获得一场世界大战的胜利了，是会影响人类历史的大事件。