今天，马斯克在社交媒体上发文称，过去几个月生产的260英里的Model Y车型，虽然标榜的是“260英里”的续航能力，其实具备更远的行驶潜力。车主可以选择支付1500至2000美元，解锁额外的40到60英里续航里程，而这个增值选项的价格会根据所用电池型号的不同而有所变化。

"付费解锁"早已有之。早在2020年，特斯拉就推出了付费将Model 3的百公里加速从4.9秒提升至4.1秒的服务。这种模式通常主要用于拓宽体验的功能和基础的互联、娱乐功能，如与上述服务同期推出的特斯拉后排座椅加热功能；宝马、奔驰等传统车企也有样学样推出的远程启动功能、后轮转向功能等。尽管这已经不是特斯拉首次通过OTA服务进行用户服务付费解锁，但每次类似事件的出现总是能引起外界的关注和讨论。

更何况，当这股浪潮涌向汽车的核心基础功能时——通过付费才能解锁续航升级——争议随之而来，引发了广泛的关注和讨论。

按照常理，许多消费者在购置汽车时都有一个明确的概念：所支付的价格包含了所有硬件的成本。因此，他们认为，如果相关的硬件已经装配在车上，那么后续的任何服务理应无需再付出额外费用。这种观点认为，硬件成本应该被车辆初始购买价覆盖，而不应成为厂家日后增收的途径。

相对而言，也有部分人持不同意见。他们认为，如果购车时并没有选择那些额外的功能，那么厂家后续提供这些服务并收取费用是合理的。类似的情况在其他行业并不少见，如游戏行业的DLC（可下载内容）就经常需要玩家在购买游戏本体后，再次付费才能享受扩展内容。相机领域也有类似的付费解锁服务。松下推出的GH4新固件带来了V-Log曲线功能，需要99美元解锁。

尽管有人认为，随着大数据和智能互联功能的崛起，汽车不再仅仅是机械产品，付费订阅提供了持续服务与最新功能，符合现代消费模式。付费订阅模式或许是未来智能汽车的大势所趋。

但不可忽视的是，消费者对于价格透明性、合理性的追求，以及销售终端经营的合规性始终存在。尤其当汽车厂商的“镰刀”挥到了续航长度这一基础功能时，公众的情绪不可避免地会产生担忧甚至质疑。不少网友调侃道“会不会某一天刹车和方向盘也会开始收费？”“下次是不是不买会员连空调都没得吹了？”