进入2024年3月份，比亚迪掀起了新一轮的价格战，其他传统车企纷纷加码，将旗下产品的价格降到有史以来最低，就看谁的价格降得最狠，谁比谁更“卷”。

而在此次价格战中，除了合资品牌之外，最受伤的还是新势力品牌，尤其是处在第二梯队的新势力品牌，它们没有传统车企的体量和资金，如果对旗下产品进行降价，那么就等于是“慢性自杀”，那么该如何应对呢？

关于这个问题，我想零跑汽车给出了答案，在价格战打得异常激烈的三月份，其上市了2024款零跑C11，新车的价格下调并不算多，但是该车型的价格在同级别中下游的位置，同时新车还进行了增配，以及优化，进一步提升了新车的市场竞争力。

作为主打性价比的品牌，零跑汽车在给C11定价的时候，可是比谁都“卷”，其提供增程和纯电两个版本可选，其中增程版的售价区间为14.88万-18.58万元，纯电版的售价区间为15.18万-20.58万元。

除了价格之外，最让惊喜的主打“大增程”的零跑C11增程版全系CLTC 纯电续航达 300km，馈电油耗从旧款的 6.1-6.8L/100km，降低到 5.2L/100km。

零跑C11纯电版本车型全系标配了前双后五独立悬架，以及配备了 FSD 可变阻尼减震器等配置，可以说在15万级纯电中型SUV中，没有哪款竞品的配置能够比它“卷”。

看到这里也许有人会说，起售价有性价比没有用，因为在大家的认知里面，入门级车型的配置低得可怜，尤其是一些日系车，都是“毛坯房”，配个收音机，或者蓝牙功能就不错了。

这就是零跑汽车与传统车企的不同，前者懂得如何让消费者花更实惠的钱，买到体验更好的产品，后者就像挤牙膏一样，不够大方。那么零跑C11入门即是高配，有没有堆料，而不兼容的嫌疑呢？

此次我们就试驾了零跑C11纯电版的入门级车型，CLTC纯电续航为515km，外观设计并没有什么调整，车内全系标配三联屏，以及高通骁龙8295芯片。

零跑C11的车机是根据功能需求分为两个操作系统，车辆设置的车控功能运行是黑莓QNX，负责娱乐功能运行的是安卓系统，这样子的好处是保证了车控关键功能的稳定性，以及安全性，如果娱乐系统发生严重卡顿，或者是死机，那么车控系统仍然能保证正常运行，确保行车安全。同时，车机的操作逻辑类似平板电脑，只需要操作一遍，就能上手。

零跑C11还搭载了FACE ID 人脸识别系统，用于人脸识别的摄像头在主驾驶舱的A柱上，可以进行深度人脸识别算法，精准定位目标人脸的360+个关键点位置，并且通过红外线毫秒脉冲补光，无论在什么光照条件下都能迅速识别。

同时，FACE ID 人脸识别系统不仅匹配8个专属ID+1个临客模式，还可以做到分心驾驶监测，打电话监测，疲劳驾驶监测等安全驾驶检测功能。

动态试驾方面，我们此次试驾的路线是国道+山路+高速+农村小路，几乎覆盖了所有的路况，在驾驶零跑C11过程中，它给我的感受是稳，很扎实，并没有纯电动车那种起步急促，减速拖拽的眩晕感，有种传统燃油车的驾驶质感，无论是新手司机，还是老司机都能很快适应。

底盘配置是零跑C11此次亮点之一，前双叉臂、后五连杆+FSD可变阻尼减震器的组合，在过起伏路段的时候，FSD可变阻尼减震器通过阻尼，将这个过程产生的弹跳或震动都过滤掉，能够为车身带来十足的稳定性，为车内乘客提供舒适的出行体验。

总的来讲，在整个试驾过程中，零跑C11给我们的感觉是，它的驾驶质感更像一款传统燃油车，提速和减速的过程中没有明显的“前仰后合”；方向盘细腻精准，在山路，或者过弯的时候，能够让驾驶员感觉到人车合一，“指哪打哪”的体验；还有底盘进行了升级，不仅提升了驾驶质感，还为车内带来舒适的乘坐体验。

编辑总结

纯电版本比老款便宜4000元，智能配置、悬架、车机系统都进行了升级，零跑C11是典型的“降价增配”，再加上其定位为中型SUV，拥有宽敞的车内空间，这让零跑C11是家用车代步的不错选择，大家觉得呢？