作者：拉上窗帘

在马航MH370消失十年之际，有消息说马来西亚将重启搜索。十年来科技有了一些进步，但大洋深处的寻找无疑又要耗费很多金钱。那么这件事情的意义如何？又怎么看待马来方面的表态呢？作者今天简单说两句。

图：马航同款客机 摄：zhangmx969

首先，重启搜索毫无疑问是对生命的尊重。这件事造成227人失踪，包括154名中国人。所以我国应该是支持的，甚至再度联合搜索也有可能。发达国家在遇到类似空难时，不惜成本打捞并拼凑残骸以分析事故，公布遇难者名单以告慰死者等，都很常见。

其次，若能找到证据对事故定性，诸多问题都容易解决。MH370是一起非典型空难，它到底是自杀还是意外？至今没有说法。机上人员究竟属于失踪、死亡或他杀？是不是还有幸存者在附近荒岛上流浪？也无法确定。但不同类型的赔付相差很大，所以就算黑匣子已经失效，若能找到更多残骸，也有利于问题的定性与解决。

图：残骸越多越容易定性 网络图片

再者，人类文明已经如此先进，人类足迹遍布每个角落，能上山能下海。在这种情况下一架大型客机找不到，有点说不过去。因此借助十年来积累的资料，再去相关海域寻找一次，争取确定坠毁位置，是有意义的。作者相信最终能在海底找到主要残骸。

最后，关于这起空难的谣言非常多，有人说它被远程遥控，有人说它被美军击落，有人说它被隐匿在某处，一些灵异人士甚至宣称它去了外太空等等。通过努力找到一些残骸，有助于帮助这些人回归科学。

图：英国工程师提出过新证据 网络图片

当然找到残骸也不见得能够分析出事故原因，这起事故的原因也许永远成谜。这架波音777-200ER客机（编号9M-MRO）的少量残骸已经在印度洋西岸被发现，坠毁已是事实，但它到底为什么坠毁？在哪里坠毁？至今都只能靠猜测。

作者至今仍认为“机长自杀”是MH370最可能的原因，包括主动关闭应答机、低空飞越槟城等，都是间接证据。自杀可能与当时的政治事件有关，他或许要挟客机要求释放好友未果，决意赴死，最终消失在了茫茫的印度洋里……

图：扎哈里机长 网络图片

但坠毁时应该已经天亮，乘客不可能毫无知觉，副驾和空乘也不可能无动于衷。所以最后阶段发生了什么？究竟如何给此事定性？存在太多疑问。马来西亚后来将机上乘员定性为“死亡”而非失踪，部分扫清了赔偿障碍。

但国际上对于“自杀空难”的赔偿远高于一般空难。若航空公司存在过错，赔偿甚至可以没有上限。如果能找到黑匣子，数据还可以恢复，能听到机长与副驾到底说了些什么，则问题容易解决。否则极易发生争执，双方各执一词，长期延宕。

图：有些空难赔偿很高 网络图片

马航赔偿案似乎至今还没有完全了结，一些家属仍不满意，还在告。这起空难里死亡的中国人最多，按说我国应该主导索赔进程，为遇难者多争取一些。但媒体报道说赔偿可能只有22.5万美元左右——这种水平，在我国历史上不算低，但在全球来看有点少。

在我国内地，梧州空难的赔偿金额无人报道，2010年伊春空难是每人约96万元。我国人民都知道波音737 MAX两起空难，有人说波音为那两起空难赔偿了每人120万美元（约864万元人民币），作者认为可以参考。此外复兴空难也可以参考，2015年复兴空难每人赔偿了1490万新台币，约合人民币295万元。

图：可参考复兴空难赔偿 网络图片

不过考虑到内地人均GDP比台湾省低，马来西亚也不算发达经济体，所以也许可以向下浮动，有人说合理范围应该在30~35万美元左右（约234万人民币）。这笔钱现在在北京只能买50多平米的小房子——人命还没有小房子值钱，让人难以接受。

重启搜索可能耗费几亿美元，这笔钱用于赔偿遇难者亲属岂不是更好？但其实这是两码事，搜索可以搞，赔偿也应该讲道理。人死不能复生，加害者或责任人应该尽量多赔一些，以慰人心。亲属们可以不强求“死要见尸”，也不追究刑事责任；但相应地，马航努力多赔一些，更为妥当。

图：重启搜索有意义，但花费不菲 网络图片

重启搜索不见得能让亲属更心安，多多赔偿才是硬道理。赔得大家都满意，这件事也就过去了。也许三十年五十年之后，探测和深潜技术都更发达了，也就知道沉在哪里了。