你能想象吗？苹果作为全世界最有钱，最有科技实力的一家公司，电动车搞了十年，花了数百亿，结果什么都没造出来，就直接放弃了？

与此同时，看看隔壁的特斯拉和咱们中国的新势力，那叫一个风生水起，所以听到这个消息后，相信很多朋友都有疑问：

为什么本来最有希望给电动车带来颠覆的苹果却失败了？

他都犯了哪些错误以至于此？

这期咱们就来聊聊：苹果的造车梦是如何破灭的？

大家好，欢迎来到创异文化社，我是社长Alan.

关于造车，苹果一直都很神秘。因为在正式产品准备好之前，他们内部是不允许对外界有任何透露的，所以苹果至今都从未公开承认过“自己在造车”这件事。

包括这次“解散汽车团队”也是媒体爆料的，并不是苹果自己公布的。

但不管怎样，打脸的事实还是让苹果的股价下跌了不少。

通过对苹果造车前后的梳理，我发现之所以苹果造车没成，首要原因就是其一开始的定位就不准。从研发角度或经营角度，都没有对造车这件事有一个清晰的规划。

苹果造车始于2014年，那是特斯拉刚开始名声大噪的时候，我们国内的很多新能源车企也都是在那个时期诞生的。

可以说当时科技公司对造车的狂热，与今天对AI的狂热颇有几分相似。

苹果本来一开始考虑的是把特斯拉买过来，但马斯克跟苹果对产品的理念是完全不同的，所以苹果最终还是决定自己做了。

像苹果这样的公司，即使他拥有业界所有的资源，但他还是把造车这事想简单了。

更确切的说：是在错误的时机，做了错误的选择。

苹果上来就给造车部门配备了数十亿美元的资金和全球汽车业最优秀的人才。

苹果当时想的是“苹果出品、必属精品”，因此要打造出彻底颠覆传统汽车的apple car，不然对不起苹果的名字。

所以一开始他们就设计出了“没有方向盘和前排座椅，车内所有操控只靠触屏和siri来完成”的这种在当时很激进的方案。

可方案是设计出来了，但根本生产不出来，包括上路的资质等也都是问题。

所以2016年的时候，经历了挫折的苹果高管团队内部出现了巨大分歧，他们不知道是该先对标特斯拉搞一体化的整车，还是先对标谷歌专注搞自动驾驶。

后来，源于成本的考虑，苹果还是选择了后者。

所以由于一开始的定位不清，苹果绕了一圈，车先不造了，还是回归到了他们最擅长的做系统上面。

苹果一开始，对研发自动驾驶系统的定位很高，目标就是冲着L5去的。

而且当时可谓是信心十足，还给滴滴投了10亿美元，相当于提前布局好了自动驾驶系统搭载的终端市场。

但与设计汽车时所犯的错误一样，苹果在自动驾驶上定的目标又太超前了，以至于这些年一直无法在商业上实现。

要知道苹果的自动驾驶系统2017年就已经在加州进行路测了，可这么多年里，我们除了偶尔能听到一些有关苹果造车的消息外，并且其中大部分还都是说苹果跳票的，外界没有看到任何苹果的汽车产品。

有意思的是，过程中，当特斯拉的市值一飞冲天时，苹果又动摇了，觉得还是应该对标特斯拉：整车+自动驾驶一起做。

或许是经过这么多年的探索向现实低头了，又或许是出于对资本市场收益的考虑，苹果对apple car已经没那么超前的想法了。

其实在“苹果放弃造车”这件事出来以前，苹果汽车上市的时间，据悉当时说是已经被推迟到了2028年。

苹果内部有讨论过，如果2028年还造不出车来，他们就考虑放弃整个项目。

可不知是好事还是坏事，2023年人工智能浪潮席卷而来，给了苹果急迫的危机感，因为AI发展的实在是太快了，所以苹果在今年立马及时止损，从造车改为了All in AI.

梳理完苹果的造车过程，我们可以看到：

苹果在造车上的失败就源于他的定位过高和举棋不定，导致他“起了大早，赶了晚集”，就和其siri一样。

不过市场逼着苹果切换赛道，也不见得是坏事。

目前看，只有先实现了AI技术的飞跃，才能实现真正的自动驾驶。

所以择时、择势对每一个人和企业都至关重要。

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